中国海运服务贸易竞争力影响因素研究

本 科 毕 业 论 文 第 1 页 共 23 页王亮 那个数据来源 要带上网址 南京理工大学泰州科技学院毕 业 论 文指导者： 涂庄 讲师 评阅者： 2017 年 6 月作 者 : 王亮学 号：1306540161学 院 (系 ): 商学院专 业 : 国际经济与贸易题 目 : 中国海运服务贸易竞争力影响因素研究本 科 毕 业 论 文 第 2 页 共 23 页毕 业 论 文 中 文 摘 要本 科 毕 业 论 文 第 3 页 共 23 页随着我国加入世界贸易组织(WTO)，我国的对外贸易量逐年攀升，而作为货物贸易的派生需求，海上运输服务贸易量也相应发展起来。在我国运输服务贸易当中，海运运输占比达到九成，是最为重要的部门。可见，海运服务贸易的发展对于保障货物贸易的顺利开展能够起到至关重要的作用。但是，在我国海运服务贸易快速发展的同时，也伴随着我国海运服务贸易逆差问题的产生，我国海运服务贸易在全球市场上的竞争力非常低，存在较大竞争劣势。本文就对海运服务贸易及海运服务贸易竞争力的概念加以界定，随后分析了我国海运服务贸易的竞争力现状，得出当前我国海运服务贸易存在竞争力严重不足的现象，然后本文针对我国海运服务贸易国际竞争力匮乏的现状，利用 RCA 指数并定性定量分析了影响其竞争力的各项因素，最后，在实证分析基础上，本文提出了提升我国海运服务贸易竞争力的对策。关键词 海运服务贸易 竞争力 影响因素 对策本 科 毕 业 论 文 第 4 页 共 23 页毕 业 论 文 外 文 摘 要Title The Study of Influential Factors of Chinese Maritime Service Trade Competitiveness _AbstractAlong with china joining the world trade organization (WTO), The volume of Chinese exports has risen year by year. On the other hand, as a derived demand of goods trade, the volume of maritime service trade tends to raise as well. The development of Chinese imports and exports strongly promotes the development of Chinese and the global maritime service trade. This paper uses the RCA index to evaluate the international competitiveness of Chinas service trade. As well as the use of data analysis on Chinas maritime trade in service competitiveness of the status quo, the current Chinas maritime trade in services there is a serious shortage of competitiveness phenomenon. And then further analysis of the factors affecting the competitiveness of Chinas maritime trade in services. Finally, on the basis of empirical analysis, this paper puts forward the countermeasures to enhance the competitiveness of Chinas maritime service trade.Keywords Maritime Service Trade Competitiveness Influencing Factors Countermeasures本 科 毕 业 论 文 第 5 页 共 23 页目 录1、 引言 .21.1 研究背景及意义 .21.2 文献综述 .21.3 研究内容和方法 .22、我国海运服务贸易出口现状 .32.1 我国海运服务贸易规模 .32.2 我国海运服务贸易结构 .32.3 我国海运服务贸易地理分布 .33、 我国与其他国之间海运贸易国际竞争力的比较 .43.1 海运服务贸易国际市场占有率 .43.2 海运服务贸易竞争优势指数 .54、 存在的问题分析 .84.1 逆差趋势逐年扩大 .84.2 国际市场占有率低 .95、 提升我国海运服务贸易竞争力的对策 .105.1 调整船队结构，提升运输效率 .105.2 提升海运企业的综合技术水平 .115.3 创造公平的竞争环境，合理保护本国运输企业 .115.4 加大政府对我国海运发展扶持力度 .12结束语.16致谢.17参考文献.18本 科 毕 业 论 文 第 6 页 共 23 页1 引言1.1 研究背景及意义伴随着世界经济快速发展，全球贸易交往越来越频繁，中国成为世界主要贸易大国之一。在这个过程中，中国的运输服务贸易行业得到了迅速发展。我国运输服务贸易行业在发展中，主要为海运运输，海运运输已经成为运输贸易领域重要部门。进而可知，海运服务贸易在快速发展之后，对货物贸易稳定顺利开展具有重要作用。我国海运服务贸易进出口数额每年都在增加，但是所具有的逆差情况也十分严重，在国际贸易领域内竞争力较为低下。这种情况严重影响着我国运输服务贸易领域发展，甚至对整个服务贸易行业发展都造成严重影响。本文在分析研究中，以我国海运服务贸易发展现状作为研究对象，全范围对影响海运服务贸易竞争力因素进行研究，进而为海运服务贸易竞争力提升提出针对性意见。海运服务贸易作为我国贸易体系内重要组成部分，并且在运输服务行业内也占据较高比例。我国海运服务贸易在发展建设过程中，一直存在严重逆差问题，并且在国际市场内竞争力十分低下。研究人员在对海运服务贸易分析研究过程中，主要将重点放在我国海运服务贸易发展现状上面，有关竞争力影响因素方面文献数量十分有限。我国虽然是海运强国，但是并不是名义上的海运强国，对于海运服务贸易竞争力影响因素分析研究，可以了解到我国海运服务贸易发展过程中存在的问题，进而才能够采取针对性解决措施，对我国贸易结构进行调整，有效提升我国海运服务贸易在国际市场内竞争力，推动我国海运服务贸易快速发展建设。1.2 文献综述我国著名研究人员李晨在对海运服务贸易分析研究中，发表了我国海运服务贸易竞争力影响因素的实证研究，对海运服务贸易竞争力影响因素进行实证研究，进而提出针对性意见；张琦在对海运服务贸易分析研究中，发表了我国海运服务贸易国际竞争力研究，对我国海运服务贸易在国际市场内竞争力进行了解，对我国海运服务贸易发展实际情况进行了解，认识到海运服务贸易所存在的问题，进而提出针对性意见；焦金鹏在对海运服务贸易分析研究中，发表了中国服务贸易竞争力影响因素研究，对服务贸易竞争力进行系统化了解，希望可以推动我国海运服务贸易快速化发展建设 2。本 科 毕 业 论 文 第 7 页 共 23 页1.3 研究内容和方法本文在分析研究中，利用现阶段研究人员研究工作，以我国海运服务贸易竞争力影响因素作为研究前提，通过实证对海运服务贸易竞争力影响因素进行分析，所应用到的方法主要有三个：第一：定性与定量分析相结合，在对我国海运服务贸易现状分析研究内应用定性与定量分析相结合的方法，利用数据图表了解我国海运服务贸易行业发展趋势；第二：比较分析法，主要是将我国海运服务贸易行业内竞争力影响因素进行对比分析，了解到不同影响因素所具有的特点 3；第三：文献研究法，本 科 毕 业 论 文 第 8 页 共 23 页2、我国海运服务贸易出口现状2.1我国海运服务贸易规模我国作为贸易大国，海运服务贸易整体正在快速发展，资金也逐渐从 2001 年 89亿美金提升到 2015 年 110 亿美元，每年增长率超过 25%，其中出口额也增加到 300亿美元。我国贸易虽然在发展过程中也受到了全球金融危机影响，在 2009 年出现了一定下调，而海运服务贸易整体快速发展。表 2.1：2010 年到 2015 年我国海运服务贸易额（单位：百万美元）年份 2010 2011 2012 2013 2014 2015出口 27518 30142 32401 35014 38142 40158顺逆差 -0.34 -0.24 -0.19 -0.48 -0.38 -0.49数据来源：国家海运服务贸易机构 /由表 1 能够发现，我国海运服务贸易在 2010 年到 2012 年期间，海运服务贸易进出口数额得到了显著提升，进口数额增长率甚至超过了 300%，出口数额增长率甚至超过了 500%，出口数额一直在稳定提升，但是要是从贸易出口数额增长幅度而言，出口数额还具有一定发展空间，进而造成我国海运服务贸易在发展过程中呈现逆差情况，并且该情况每年逐渐增长。由表 1 能够明确观察出我国海运服务贸易在 2003 年到 2011 年增长态势。在表内能够发现，我国海运服务贸易进出口数额整体增长趋势一直在上下不断波动，出口额数波动幅度较大，变化幅度要远远超过进口数额与总数额。由表 1 能够发现，我国海运服务贸易行业在发展建设过程中，一直存在顺逆差情况，并且呈现逐渐增长态势，虽然在 2011 年与 2012 年得到了有效降低，海运服务贸易行业在国际贸易市场内竞争力显著提升，但是在 2013 年之后，海运服务贸易顺逆差情况越加严重，已经严重影响我国海运服务贸易发展，甚至还限制整个运输服务贸易领域建设。本 科 毕 业 论 文 第 9 页 共 23 页2.2我国海运服务贸易结构海运服务贸易主要有人力资源与物力资源构成。笔者在对我国大型海运服务贸易企业所具有的人力资源及物力资源调查统计之后发现，我国海运服务贸易人力资源数量一直在保持不断提升态势，到 2016 年为止，人力资源数量已经超过 100 万。在对物力资源分析中，主要以海运服务贸易领域内所具有的船舶数量作为主要研究对象，在研究之后发现，海运服务贸易所拥有的船舶数量一直在不断提高，超过百万吨位船舶数量已经超过 120 艘。就船队整体情况而言，主要还是以租凭船为主，就以我国中海海运服务贸易有限公司而言，租凭船数量就超过了 200000 艘，自身所拥有的船对数量尚未超过 100 支，小于 1000teu 船舶数量仅仅为 12 艘，船舶数量主要集中在 1000teu 到 5000teu 之间，数量大约为 80 艘左右。2.3我国海运服务贸易地理分布从地理分布角度对我国海运服务贸易进行分析，能够发现我国海运服务贸易主要集中在沿海地区，从港口内所发生的船舶主要目的地都集中在发达国家上，例如美国、日本、德国等。我国海运服务贸易在国家市场内主要通过低廉的运输价格作为主要竞争手段，虽然低廉的运输价格能够让我国海运服务贸易在国际市场内占有一席之地，最大程度发挥出我国海运服务贸易在地理结构上所具有的优势。但是由于我国海运服务贸易自身所存在的漏洞，即便我国海运服务贸易在理论位置上具有显著优势，也没有得到充分发挥。本 科 毕 业 论 文 第 10 页 共 23 页3、我国与其他国之间海运贸易国际竞争力的比较3.1海运服务贸易国际市场占有率想要判断一个行业在国际市场内所具有的竞争力，主要是通过分析该行业在国际市场内所具有的占有率。就以海运服务贸易来说，海运服务贸易在国际市场内占有率，能够充分表现出国家在海运服务贸易领域内竞争地位，国际市场占有率越高，也就表示国家海运服务贸易在国际市场内竞争力越高。在对海运服务贸易国际市场占有率计算中，占有率=国家海运服务贸易总数量/国际市场海运服务贸易总数量。表 3.1：2010 到 2014 年我国与其他国家海运服务贸易市场占有率年份 2010 2011 2012 2013 2014美国 11.25 11.09 11.05 11.06 12.14德国 6.58 6.48 6.48 6.24 6.61日本 6.98 6.64 6.48 6.47 6.75英国 5.46 5.57 5.59 5.79 6.02中国 1.95 2.12 2.15 3.48 3.68数据来源：国家海运服务贸易机构 /由表 3.1 可知，美国、日本德国一直是海运服务贸易强国，在国际海