轨道工程施工组织设计

48734架梁及轨道工程341工程概况本标段轨道工程由延安北（含）张桥（不含）段轨道及相关工程轨道两部分组成。延安北（含）张桥（不含）段主要包括正线铺轨4874214公里，铺粒料道床1176539立方米，隧道地段无碴道床28033米，拆除旧线43742公里，重铺线路5242公里，站线铺轨406035公里，新铺单开道岔102组，新铺特种道岔119组，拆除道岔49组，重铺道岔13组。相关工程轨道部分包括正线铺轨43167公里，铺粒料道床136667立方米，拆除旧线3984公里，重铺线路3896公里，站线铺轨0843公里，新铺单开道岔6组，新铺特种道岔2组，拆除道岔2组，重铺道岔1组。重型轨道标准地段正线采用60KG/M钢轨；正线轨枕铺设型有挡肩混凝土轨枕，1667根/KM，配套采用弹条型扣件,道床采用级碎石道碴，设计为跨区间无缝线路；次重型轨道标准地段正线采用50KG/M钢轨；正线轨枕铺设新II型混凝土轨枕，1760根/KM，加强地段1840根/KM，配套采用弹条I型扣件；道床采用级碎石道碴。342施工方案3421施工队伍安排及任务划分根据本标段铺轨架梁工程实际情况、工期要求及工程数量，计划安排1个基地焊轨队、1个轨排生产队、2个铺碴队、2个铺架队、2个长轨换铺队、2个现场焊轨应力放散队、2个站线及道岔施工队、2个运输队、2个养路队，共16个施工队，具体任务划分见轨道工程施工队伍安排表341。表341架梁及轨道工程施工队伍安排表施工队伍名称人数承担工程范围承担工作内容铺碴1队60DK543189DK653400段（含甘泉洛河大桥4、6道）小型材料运输、道碴运输及底碴运输铺设铺碴2队60K774600DK653400段（含相关工程）、K483500DK543189段（不含甘泉洛河大桥4、6道）小型材料运输、道碴运输及底碴运输铺设基地焊轨队80蒲城铺架基地长钢轨焊接将25M厂制标准轨焊成500米长轨轨排生产队90蒲城铺架基地轨排生产及路料装卸铺架1队120DK543189DK653400段（含甘泉洛河大桥4、6道）铺轨、架梁施工（32M梁1446单线孔，24M梁80单线孔，16M梁34单线孔）铺架2队120K774600DK653400段（含相关工程）、K483500DK543189段（不含甘泉洛河大桥4、6道）铺轨、架梁施工（32M梁1073单线孔，24M梁106单线孔，16M梁4单线孔）长轨换铺1队80DK543189DK653400段（含工地长钢轨卸车及长轨换铺488表341架梁及轨道工程施工队伍安排表施工队伍名称人数承担工程范围承担工作内容甘泉洛河大桥4、6道）长轨换铺2队80K774600DK653400段（含相关工程）、K483500DK543189段（不含甘泉洛河大桥4、6道）工地长钢轨卸车及长轨换铺现场焊轨应力放散1队140DK543189DK653400段（含甘泉洛河大桥4、6道）现场焊轨、应力放散及线路锁定现场焊轨应力放散2队140K774600DK653400段（含相关工程）、K483500DK543189段（不含甘泉洛河大桥4、6道）场焊轨、应力放散及线路锁定站线及道岔施工1队70DK543189DK653400段（含甘泉洛河大桥4、6道）站线铺轨及道岔铺设站线及道岔施工2队70K774600DK653400段（含相关工程）、K483500DK543189段（不含甘泉洛河大桥4、6道）站线铺轨及道岔铺设运输1队80DK543189DK653400段（含甘泉洛河大桥4、6道）线路材料运输运输2队80K774600DK653400段（含相关工程）、K483500DK543189段（不含甘泉洛河大桥4、6道）线路材料运输养路1队80DK543189DK653400段（含甘泉洛河大桥4、6道）线路起、拨道、大机养及上道碴养路2队80K774600DK653400段（含相关工程）、K483500DK543189段（不含甘泉洛河大桥4、6道）线路起、拨道、大机养及上道碴合计14303422铺架总体方案根据本标段铺轨架梁工程量情况及标段总工期、阶段工期的要求，拟在蒲城车站设置一处铺架基地，负责本标段的长轨焊接、轨排生产；甘泉北站设换装站一处，拟在既有甘泉站南侧K543050处接岔至本段工程正线DK54543848处，负责K483500DK653400段的长轨、轨排的储放。甘泉北站换装站负责K483500DK653400段铺架任务，蒲城铺架基地负责K774600DK653400段（含相关工程）的铺架任务。短轨排铺轨采用DPK32型铺轨机铺设，架梁采用TJ165架桥机架设。铺轨首先在铺架基地将25米轨生产成短轨排，利用新建铁路及既有铁路将已组装好的轨排运至铺轨现场，利用铺轨机将短轨排铺设在线路上（个别地段采用人工铺轨），然后上碴整道，待线路整修平顺后，利用换轨小车，换铺500米长轨条。架梁利用新建铁路及既有铁路运输，采用工程列车运至现场，架桥机架设。长轨条储存在甘泉北站换装站、蒲城铺架基地设长轨存放场，利用工程列车运489至施工现场。长轨换铺根据现场实际情况，结合无缝线路铺设技术条件和工期要求，采用换铺法组织无缝线路施工。先用工具轨在基地组装成轨排，运至前方用铺轨机铺设，铺设一个区间普通线路，线路经初步整道后，再将500M长轨运至普通轨铺设地段，用长轨放送车将钢轨卸至线路两侧，采用换轨台车进行长轨更换，随后进行无缝线路焊接、应力放散及线路锁定。现场钢轨接头焊接采用铝热焊或移动接触焊。应力放散采用滚筒法和综合放散法进行无缝线路的放散锁定。最后对线路进行静动态检测、竣工验收。全标段拟安排两套铺架设备进行铺架施工，其施工顺序安排详见图341。34221甘泉北站至北塬车站西安端该段由1铺架设备进行施工。DK543189（甘泉洛河大桥西安端）DK545700段（临时岔线附近）抢先安排该段线下工程（含太皇山洛河大桥的现浇梁施工）和甘泉北站站场土石方施工，结束后采用人工铺轨（含甘泉北站站线铺设），机械架设太皇山洛河大桥T梁（架梁方向蒲城车站延安车站），具备运输条件后加紧进行甘泉北站换装站的备料工作。抢先安排甘泉洛河大桥4、6道的基础、下部及现浇梁施工，在甘泉洛河大桥4、6道具备架梁条件后从西安往延安方向采用机械架梁，以便为长轨条运输创造条件。DK545700（临时岔线附近）DK653400段（北塬车站西安端）按“甘泉北站蒲城车站”方向进行机械架梁、机械铺轨。34222蒲城车站（K749130）至K774600段含相关工程该段由2铺架设备进行施工。K749130K774600段，按“甘泉北站蒲城车站”方向进行机械架梁、机械铺轨。杜赵至蒲城疏解线，按“蒲城车站杜赵车站”方向进行机械铺轨（无桥梁工程）。改建蒲白专用线，采用人工铺轨（无桥梁工程）。蒲城至集北疏解线，按“蒲城车站集北车站”方向进行机械铺轨（无桥梁工程）。490钟家村至张桥疏解线，按“钟家村车站张桥车站”方向进行机械铺轨，机械架梁。说明1、图中红色箭线表示2铺架设备的施工顺序，蓝色箭线表示1铺架设备的施工顺序。2、数字序号表示铺架顺序。3、DK542963甘泉洛河大桥的4、6道架梁由1架桥机按“甘泉北站延安北站”方向施工，5、3、1、道架梁由2架桥机按“甘泉北站延安北站”方向施工；DK544553太皇山洛河大桥的架梁由1架桥机按“甘泉北站延安北站”方向施工。4、DK543189DK545700段采用人工铺轨。图341铺架施工顺序安排示意图K774600（含相关工程）DK701750庆兴隧道蒲城站K749130DK691250DK651588桐木石隧道DK643303DK603525桑树湾隧道DK598357甘泉北站DK543400DK523397新九燕山隧道DK514049延安北站K483500铺架交会点北塬车站西安端DK653400铺架基地、梁场换装站、梁场甘泉洛河大桥西安端DK543189DK545700490491何寨至新临潼客车联络双线，按“何寨车站新临潼车站”方向进行先左线、后右线机械铺轨、机械架梁。34223蒲城车站（K749130）至庆兴隧道出口（DK701750）该段由2铺架设备进行施工。按“蒲城车站庆兴隧道”方向进行机械铺轨，机械架梁。34224庆兴隧道出口（DK701750）至DK653400（北塬车站西安端）该段由2铺架设备进行施工。按“庆兴隧道北塬车站”方向进行机械铺轨，机械架梁。34225甘泉北站（DK543400）至延安北站（K483500）该段由2铺架设备进行施工。按“甘泉北站延安北站”方向进行铺架。DK543400DK537700段，按“甘泉北站延安北站”方向进行机械铺轨，机械架梁。DK537700DK528500段（劳山二号隧道出口）首先施工该段的线下工程，修建DK537650、DK536900、DK529600、DK528600、DK530900处便线。人先铺设路基轨道、便线轨道。开通DK543400DK537700段右线、DK537650便线、DK536900便线、DK536900DK530900段右线、DK530900便线。2架桥机走行左线，架设DK537393白土坡劳山川大桥，接着架设DK530534小劳山川大桥。架桥机停放在右线。开通DK529600便线、DK543400DK529600段左线。架桥机走行右线，架设寨子山劳山川特大桥。架桥机停放在左线。开通DK528600便线、DK543400DK528500段右线。DK528500DK513500段首先修建DK527000便线，DK526200处便线，DK526200DK527000段路基土石方。人工铺设DK527000DK526200段路基及便线轨道。开通DK527000DK526200段右线、DK528600便线、DK527000便线、DK526200便线、DK543400DK528500段右线。492施工该段线下工程（除DK526200DK527000段路基土石方）。劳山210立交1号特大桥西安桥台。架桥机走行左线，架设劳山210立交2号特大桥，接着架设劳山210立交1号特大桥。铺架设备走行左线，进行该段机械铺轨、机械架梁。DK513500DK512400段要点封锁，机械铺轨（无桥梁工程），开通DK543400DK512400段右线。DK512400DK509800段采用机械架梁，机械铺轨。DK509800DK506400段修建K510100K507700段便线、DK509392便桥，DK509100便桥、DK507937便桥。便桥均为124M军用梁，便桥、便线修在新线的左侧。开通上述便线、便桥，施工该段线下结构（含拆除DK509100、DK507937既有桥梁）。架桥机架设完尚家沟中桥后转至右线。铺设DK509700左侧便线，将新铺左线、DK509700左侧便线和K509500K507700段便线连通，开通DK509700左侧便线、K509500K507700段便线和DK543400DK509700段左线，铺架设备走行右线铺架该段路基、桥梁。DK506400DK50433809段采用机械铺轨、机械架梁。DK502800DK49492076段采用机械铺轨、机械架梁；结束后铺架机械退回延安站。DK49522575DK488500段采用机械铺轨、机械架梁。DK488500DK48558682段采用机械铺轨、机械架梁。DK48558682K483500段采用机械铺轨、机械架梁。3423铺架基地及换装站设置方案本标段铺架基地设在蒲城车站，铺架基地设焊轨厂一处、轨排生产线一套、制存梁场一处、道碴存放场一处、存枕场、轨排存放场、道岔存放场及长钢轨存放场；另493在甘泉北站设换装站一处，以保证延安北至DK653400段的铺轨、架梁、长钢轨换铺、无缝线路焊接、应力放散施工；蒲城铺架基地负责DK653400至标段终点（含相关工程）的铺轨架梁、长钢轨换铺、无缝线路焊接、应力放散施工。34231蒲城铺架基地蒲城铺架基地从蒲城车站新建9道接轨，接轨点分别为K74972250和K74872659。铺架基地共设8股道，其中基1、基2道为调车作业线，基3道为长钢轨焊轨生产线及长轨条存放线，基4道为轨枕存放、轨排生产、轨排存放、道岔及岔枕存放线，基5道为桥梁预制线，基6道为机车存放及道碴装车线，基7道为机车整备线，基8道为牵出线。蒲城铺架基地平面图详见图342。34232甘泉北站换装站先由既有甘泉站南端K543050处接轨与新建包西线DK54543848处连接，铺设临时道岔2组，连接线长950米。甘泉北站换装站由甘泉北站6道出岔，里程为DK543670。换装站共设4股道，其中基1道为长钢轨存放线，基2道为轨排和道碴存放线，基3道为机车整备线，基4道为桥梁预制线。甘泉北站换装站平面图详见图343。3424基地焊轨方案基地长钢轨焊接采用闪光接触焊，焊轨厂将25米短轨焊接成500米长轨条，待长轨换铺时，利用改装后的铁路平板车运输至施工现场。3425轨排生产方案短轨排生产在蒲城铺架基地进行，利用往复式反锚生产进行，轨排生产严格按轨排计算表生产，组装后的轨排存放在铺架基地内，待铺轨开始后用铁路平板车将短轨排运至铺轨现场铺轨。3426机械铺轨、架梁方案轨排在基地采用反锚往复式流水作业线生产，采用DPK32铺轨机进行铺设。由蒲城铺架基地及甘泉北站换装站两个方向同时进行，利用TJ165型架桥机架设。3427换铺500米长钢轨施工方案采用分段换轨法，本标段所用500M长钢轨由蒲城铺架基地焊轨厂承担，25M轨排铺设完毕后并经初步整道，线路基本平顺，用长轨运输车将500M长钢轨运输至现场，卸于线路两侧，使用换轨台车进行长轨的换铺作业，换轨台车将短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内，长轨条之间采用断轨急救器临时联结，并上好扣件，随后利用轨道吊车将短轨回收。494蒲城铺架基地平面图详见图342495甘泉北站换装站平面图详见图3434963428无碴轨道铺轨采用长钢轨运输车配合滚筒直接铺设长钢轨的方法组织施工。500M长钢轨在基地装车，用长钢轨运输车运至整体道床起点位置，在整体道床500M范围内每隔15M设置滚筒。利用长钢轨推送装置将长轨条直接推送到滚筒上，并辅以人工控制长钢轨走向。长钢轨卸车完毕后拆除滚筒，钢轨落槽，长钢轨之间采用断轨急救器连接，安装扣件。如此循环进行下一根长钢轨的铺设。长轨铺设完成后，随后进行钢轨焊接、轨道调整、线路锁定等。3429现场焊轨、应力放散及锁定方案现场钢轨焊接采用铝热焊或移动接触焊，正式焊接前进行焊接型式检验，确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊接，严格按照铝热焊接工艺进行焊接施工，完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤。线路锁定前对线路进行综合质量检查，包括轨道几何尺寸、道床参数等，确认其满足设计文件和规范要求。采用滚筒放散法放散钢轨应力，卸除钢轨扣件，顶起钢轨置于滚筒上，单元轨节两端各设一台拉轨器，来回拉轨并辅以撞轨，消除钢轨内部应力，同时观测钢轨的位移，直至钢轨内部应力为零。当轨温处于锁定轨温范围时落轨锁定，当轨温低于锁定轨温时，用单元轨节两端的拉轨器将单元轨节拉伸至锁定轨温时的长度，然后落轨锁定，作零点位移标记。用铝热焊接的方法将本次放散的单元轨节与上一单元轨节焊连。线路锁定后，按照设计文件和规范要求进行钢轨位移观测和无缝线路标记的设置。34210人工铺轨、铺岔方案铺轨时利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。道岔铺设方案有运输条件的车站利用汽车将道岔轨料及配件运输至现场，原位法铺设；没有运输条件的车站利用临时轨排代替，待铺轨过后，利用铁路将道岔轨料及配件运输至岔位旁，在岔位旁预铺，拆除临时代替轨排拨接道岔。343施工工艺及方法4973431基地长钢轨焊接施工方法及工艺长钢轨焊接是将25M短轨焊接成为不短于500M长钢轨的过程，其焊接过程的工艺流程见图344。图344长钢轨焊接工艺流程图长钢轨焊接包括配轨、测标、调直、锯轨、轨端除锈、焊轨并推镏、正火、粗打磨、冷却、焊接接头四向调直、精打磨、超声波探伤等工艺过程。34311配轨不合格测标轨端除锈焊接正火粗打磨焊缝冷却钢轨四向校直精打磨焊缝探伤验收长钢轨贮存不合格不合格合格截锯轨短轨选轨轨头校直合格498从存轨场选出符合待焊条件的短钢轨按长钢轨的左右股焊接顺序进行编号，短轨选配用2台10吨龙门吊进行。选好后的短钢轨放到短轨输送通道上，利用滚轮通道向前输送。配轨时钢轨吊放注意吊运钢轨放置整齐平直稳固，不相互交叉叠压或侧向放置，以免钢轨变形。吊运轨时缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中保持钢轨基本平衡。钢轨按轨种、生产厂家的不同分类堆放并放置标志牌。34312测标对已编号的短钢轨进行设标，分别设在长钢轨的两端，设标时应符合以下规定标长为24M，允许偏差为05MM。“测标”冲眼表面直径不大于05MM，冲眼处涂黄油保护，且在其四周用白铅油涂上宽约30MM的标记。距轨端约05M处，在轨底和轨腰交接的圆弧处（提高测设精度及便于拉尺）打眼，用拉力器以20N拉力拉紧钢尺，用划线规在24M刻度处做一点，重复再拉一次再做一点。倘若两点重合，直接打眼；如不重合，但两点间距在1MM以内，可取中打眼；如大于1MM，则应按规定重做。测标点应设在同一侧，以便观测，即左（右）线统一设在钢轨的左（右）侧上。34313调直将配成顺序的钢轨调平调直，使之符合技术要求。若轨端05M范围内有无法调直的死弯、翘头和扭曲等，将其锯掉。34314锯轨根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯。34315轨端及端面处理清除短轨轨端表面铁皮、铁锈、灰尘并打磨至出金属光泽，同时清除钢轨端面的铁锈污染。刷面范围为离钢轨端面500MM。34316对轨和焊接按所安装的焊接设备GAAS80/580的要求进行对轨和焊接，焊接结束后焊机自动推出焊缝凸出量。钢轨焊接按以下作业标准进行钢轨就位夹紧前，按顺序清洁表面上电极度、轨头、轨底、下电极度，做到无油污、无渣尘、无异物。499钢轨对中夹持作业时，达到下列标准焊缝位于左右两电极钳口中心，与钳口中主线偏差5MM。轨端间距为235MM。两轨轨端垂直方向的错位，以轨顶面平齐为准。两轨轨端侧面水平方向的错位，以钢轨内侧工作面平齐为准。接头呈上拱状态，焊后调整用1M直尺测量其拱度为0510MM（视环境温度而定）。焊接接头经推凸设备切除焊缝毛刺后达到下列标准轨头顶面、侧面、轨底上表面及轨底面的余量为0510MM。轨腰及轨头下腭面的余量为1015MM。焊缝部位不能有焊渣嵌入或出现凹坑。有下列情况之一的焊接接头视为不合格接头，不进入下道工序焊接记录检测值超出范围。电极钳口与钢轨接触部位出现任何面积的局部烧伤。焊接过程出现异常而未及时中断焊接所形成的焊接接头。焊接接头表面超标准的缺陷如裂纹、严重错位，推凸推亏等。出现其它质量问题的焊接接头。切除焊接接头必须把焊缝全部切掉，切口距焊缝中心大于100MM，切口断面平齐，任何部位的烧伤或伤损必须全部切除。闪平处理或中断焊接的接头需重新焊接时，轨端温度自然冷却至250以下后，方可采用浇水或吹风降温，待轨温降至100以下时方可继续焊接。34317正火钢轨焊接后，利用热处理装置对焊缝进行加热正火，以改善焊缝区钢轨的金相组织，正火满足下列要求正火前钢轨的表面温度在500以下。焊缝热处理温度严格控制在规定的范围以内。使钢轨各部位的加热温度基本一致。正火加热的热影响区宽度大于焊接的热影响区宽度。34318粗打磨500用粒度较粗的电动手持砂轮机对焊缝进行打磨，应纵向打磨，严禁横向打磨。在打磨过程中砂轮不冲击钢轨，不在钢轨上跳动。34319焊缝冷却利用冷却隧道将焊接接头从300冷却至环境温度（焊缝低于300方能进行淋水冷却）。343110焊接接头调直利用四向调直机调直焊后钢轨的误差，利用调直机所配的自动监测装置监测水平和垂直方向的误差。焊后校直按如下作业标准进行焊接接头经校直后用1米直尺测量达下列要求轨顶面垂直弯曲度在热态测量时有0510MM左右的上拱量，其数值根据焊接冷却速度适当掌握。焊接接头在常温时其不直度大于或等于0并小于或等于03MM。轨头侧面的水平弯曲不直度03MM。在热状态下形成的钢轨纵向划痕最大允许深度钢轨踏面035MM，其他部位05MM。在冷状态下形成的钢轨纵向划痕最大允许深度钢轨踏面03MM，其他部位05MM。经校直作业后仍达不到上述质量标准的焊头，切除重焊。343111精打磨利用钢轨打磨设备打磨钢轨焊接接头的轨头顶面及侧面，打磨时不横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“出蓝”。打磨时若温度过高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨，焊缝打磨按如下标准进行接头打磨规定如下轨头轨头顶面与侧面包括轨头各部的曲面。轨底轨底焊缝两侧各150MM范围内距轨底角边缘35MM的上表面及轨底侧面，轨底角圆弧。焊接接头打磨后达到下列要求用1米直尺测量焊缝两侧各500MM范围内，轨顶面平直度大于或等于0并小于或等于03MM，轨头侧面平直度大于或等于0并小于或等于03MM。打磨部位表面平整，不得有凸台或凹坑，各部位圆弧曲面与原轨一致，不得有尖501角、棱角或突变。任何部位的磨削都必须沿钢轨纵向进行，打磨面粗糙度能满足无损检测的需要，磨削表面不得出现发蓝现象。对因偏差造成的焊接接头不平顺，可采用圆顺打磨方法进行整修，在截面一侧进行圆顺打磨，圆顺后要求无棱角、无突出。343112焊缝探伤检查利用超声波仪对钢轨焊缝进行探伤检查，遵循以下规定探伤要待焊缝自然冷却到50以下才能进行。焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、气孔、夹渣等缺陷时，该焊接接头必须截锯重焊。探伤检查参照钢轨焊接接头技术条件TB/T163291进行。焊缝质量控制在进行长钢轨正式焊接前，焊接接头要进行型式检验包括落锤、静弯、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验等，且每焊接500个钢轨焊头时，进行一次周期性生产检验。型式检验和周期性生产检验均符合钢轨焊接接头技术条件（TB/T163291）中的有关规定。3432长钢轨的验收及储存焊接完成后，按以下要求对长焊轨进行验收钢轨每个焊头探伤检查都必须符合其技术要求。长钢轨焊接接头允许几何偏差符合表342的规定。表342长钢轨焊接接头允许几何偏差表轨顶面003MM/1M轨头内侧工作面003MM/1M轨底005MM/1M钢轨焊缝及两侧100MM范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。长钢轨储存经验收合格的长钢轨利用36台可同步控制的3吨龙门吊放至长钢轨贮存区，长钢轨贮存时符合下列要求。写明长钢轨的钢轨编号，并标明其长度，同一长度允许偏差内）的钢轨同堆码垛。502堆放钢轨的各层之间采用旧钢轨支垫，旧钢轨与各层钢轨垂直放置，间距不大于5米。在每垛钢轨旁树立标牌，写明钢轨类型、长度范围及数量。钢轨放置整齐、平直、稳固，不相互交叉叠压或侧向放置，以免钢轨变形。吊运钢轨时缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中保持钢轨平稳。3433基地轨排生产施工工艺及方法轨排在铺架基地用往复式反锚自动化流水作业线完成钢筋混凝土枕、钢筋混凝土桥枕轨排生产作业。34331施工工艺流程图轨排生产工艺流程详见图345。根据设计资料编制并下达轨排计划表吊布轨枕翻枕硫磺锚固轨枕翻正匀枕吊放钢轨散放安装扣件紧固扣件检查轨排装车储存轨排车检查编组签发出场证发车清除砼枕孔内杂物插入螺栓道钉轨枕正位落槽清理残浆上螺帽轨头涂油配放鱼尾板及螺栓硫磺砂浆熬制硫磺水泥砂石蜡散放胶垫涂防锈绝缘涂料螺旋道钉涂油钢轨检测、配轨扣件分类堆码细方正轨头、轨枕消除轨排缺陷捆扎加固方正接头方正轨枕画轨枕间距印点轨排编号503图345轨排生产工艺流程图34332钢筋混凝土枕轨排生产施工工艺及操作要点吊布轨枕机车将装有轨枕的车辆对好位，摘钩离去后，利用龙门吊将车辆上的轨枕分垛放到作业线台上，并分层布开。吊轨枕时，每钩挂吊轨枕控制在2024根（每层4根）；钢筋混凝土枕层间的垫木集中堆码整齐。翻枕人工利用撬棍和缓冲木条配合翻动轨枕，使其底面向上，重复以上过程，完成翻枕作业。硫磺锚固本标段为A型轨枕，采用固定模板反锚。先将轨枕拨正落入模板槽内，对准钉孔，将螺旋道钉倒插进钉孔内，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100120后，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时不断搅拌，使砂子不致离析；固定模板及时清扫，使轨枕承轨槽与模板密贴，以防漏浆；螺旋道钉要保持干燥并倒插入钉孔内；灌浆量控制在覆盖孔内道钉20MM。轨枕翻正用机械翻枕器自动按顺序将轨枕翻正，并将承轨槽面、螺旋道钉四周多余的砂浆铲除，清扫干净。匀枕作业前，根据轨排表所标明的轨枕铺设标准，调整好匀枕小车间距，轨排生产时，轨枕放落在小台车上后，进行必要的方枕，再完成匀枕作业。同时完成散放大胶垫、螺丝涂油及涂抹绝缘防锈涂料等作业。绝缘防锈涂料的配合比为石油沥青滑石粉机油102501，熔化温度控制在200以内，涂抹时力求均匀。吊放钢轨提前对钢轨进行检尺并在轨头处标识，吊放时按轨排表所标钢轨长度及相错量，配对吊放在承轨槽内，用方尺方好接头，画出轨枕间距印，方正轨枕，用油漆点在钢轨内侧轨腰上；轨排编号按顺序标在铺轨前进方向第3根枕上股钢轨轨腰上。曲线缩短轨的吊放，首先以轨排表标明的铺轨前进方向确定出曲线走向，分出上下股，接头方正应在铺轨前进方向一端；曲线轨排接头相错量以上股为准。散放安装扣件按轨排表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装，普通扣件在安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后用撬棍配合，将扣件落槽，安装标准，带上帽后，手拧3扣螺纹以上。504紧固螺帽对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确，普通扣件再用电动搬手拧紧全部螺帽。弹条扣件采用专用机具紧固。检查轨排拼装好后，质检人员对轨排进行全面细致的检查，对有缺陷的轨排进行整改，同时对两端轨头进行涂油并配放鱼尾板及螺栓，校对轨排编号，确认质量符合标准后，方准出场。轨排吊装将拼装好的轨排按铺轨顺序吊装上车（或吊放于轨排存放场），并对装够轨排的车辆按有关规定进行加固。起吊轨排时，应选准吊点，尽量减小轨排的挠度和摆动幅度。完成一节成品轨排后，往复流水作业依次进行所需轨排的生产。34333质量控制吊布轨枕每节轨排的布枕数量应按轨排表中标明的数量严格执行；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。硫磺锚固硫磺采用一般工业硫磺，纯度95，块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径2MM，泥土含量5，配前应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。硫磺砂浆配合比根据气候及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺水泥砂子石蜡1（0306）（115）（001003）。锚固温度控制在130160之间，一孔一次灌完；锚固后的螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜2。螺旋道钉与锚栓孔中心偏离2MM；道钉圆台高出承轨槽面2MM；每锚2000根作一组（三个）抗拔试验，抗拔力60KN。吊放钢轨严格按轨排表配放，接头相错量符合验标要求。散放安装扣件扣件号码配置和扣件安装顺序必须正确无误。紧固螺帽紧固螺帽前，应调整电动搬手扭力，弹条扣件以弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80120NM力矩控制，扣板式扣件拧紧力矩要达到100120NM，R650M曲线地段，弹条式扣件应再拧紧螺母1/4圈（力矩120NM）。型扣件扣压力不得小于11KN。检查轨排组装完毕，对照轨排表，以配轨、轨枕类型、间距、接头方正、扣件安装、轨距、轨排编号及接头连接配件等，进行全面检查，确认符合验标及满足铺轨要求。轨排吊装轨排装车不得超载超限，上下层摆正，轨端对齐，并按有关规定加固505牢靠。3434机械铺轨、架梁施工工艺及方法34341铺轨机铺设轨排施工工艺及方法采用DPK32铺轨机、轨排垛换装龙门吊配合进行铺轨。DPK32铺轨机是铺设钢筋混凝土枕轨排的主要设备，与轨排换装龙门吊配合使用，既大大地提高铺轨效率，又消除了以往用滚筒车长距离运送轨排过程中的不安全因素和铺轨时采用后拖拉方式易掉道、占用时间长的弊端。机械铺轨施工工艺流程图铺设轨排施工工艺流程图详见图346。图346铺设轨排施工工艺流程图施工工艺及操作要点组立倒装龙门架倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度10的直线地段和半径1000M的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250MM以上，抬重梁底距轨面的净空应在5300MM以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。两边支腿应保持水平，误差4MM，左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差10MM。装轨排到2号车上机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖船轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至铺轨机后10M处停车，与铺轨机1号车指挥联系后方准连挂，然后用铺轨组立倒装龙门架倒装轨排到二号车上吊铺轨排作业继续下一节轨排铺设扫尾质量检查运、倒轨排至铺轨机506机1号车上的卷扬机将轨排组拖拉进铺轨机内，并立即采取防溜措施，防止铺轨机行走时轨排窜动。吊铺轨排吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊，同时铺轨机1号车前行，当1号车行至已铺轨排前端第三根处停止，此时轨排已吊起前行，当后端与已铺轨排前端相错01M左右时，开始下落，距碴面约03M时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。继续下一节轨排铺设吊轨小车升回到铺轨机内，进行下节轨排的铺设。铺轨过程中，应检查轨排的铺设里程与设计是否相符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置，应及时采取措施加以纠正。扫尾补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合拢口处的维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。质量检查新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查，并将检查结果填入“铺轨线路调查表”和“铺轨轨缝登记表”，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，应将最后铺设的轨排号连同实际铺设的终点里程，报告铺架基地。质量控制线路配件必须齐全，对缺损配件和失效轨枕及时进行补换。新铺线路应及时对中拨正，偏离中线20MM。轨道远视直线基本顺直，无硬弯；曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。新铺的轨道，其预留的轨缝尺寸宜当日检查，并将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。最终轨缝预留应符合铁路轨道施工及验收规范附录F的规定。当轨温低于当地历史最高轨温时，不得连续出现3个及以上的瞎缝。任何情况下不得出现构造轨缝。两股钢轨接头相错量、钢轨接头处的轨面高差、轨距错牙符合规范、验标要求。安全措施组立倒装龙门吊时要有专人负责统一指挥，基底要整平夯实。组立好后，应全面检查支腿支垫情况，用硬质木楔将空隙塞实，确保各受力点全部受力，支腿联接螺栓507及插销安稳上紧，各部净空尺寸满足轨排列车安全顺利地通过。机车推送轨排到工地，距龙门架50M外要一度停车，待龙门架指挥人员、检查人员检查抬绳梁、千斤绳有无碰挂，确认无误后发出进车信号时，再行推送对位，对准吊点。倒装轨排时，轨排吊起后最低点距平板车面1M。以不影响2号车安全通过为标准，并检查两侧无障碍后再进行轨排倒装、退出平板车。轨排在2号车上落实后，检查拖船轨止动销、防溜措施以及车体两侧有无悬挂物及其他障碍，确认装载合格，龙门架无碰挂后方可指挥运行。铺轨机在每班铺轨前，进行检查和试吊，确认升降、走行、摆臂和制动系统全部良好后，方可进行正常铺轨。操作司机思想集中，注意指挥信号，在挂钩人员挂好吊钩后，指挥人员发出起吊信号方可起吊，待吊钩受力即停，确认挂吊无误，挂钩人员离开轨排站在避人梯上后，指挥人员发出起吊信号，再行起吊，到适当高度，出轨排。严禁斜吊歪接，严防滑吊脱钩。轨排移动时，防止碰撞龙门框架。落轨排时，防止卷扬机钢丝绳掉槽。机前人员未全部离开时，禁止出轨排。轨排悬空时禁止下面站人或通过，等轨排降落到距地面03M时，工作人员方准靠近作业。稳接头时，应站在轨排外侧，禁止站在轨排前端，防止碰压腿脚。每铺完一排轨排，铺轨机需要前行时，应鸣笛警示，提醒工作人员离开后，方准走行。安装鱼尾板时用扳手的一端或橇棍导孔，禁止用手指介入孔眼试探，防止挤手，轨排落地时要防止压脚。桥面铺轨两面没有栏杆，靠桥外侧上鱼尾板和拿撬棍作业人员注意安全，防止失手或坠落。铺轨机后面补紧螺栓和扣件人员，要随时注意轨排列车和铺轨机的动向，发现来车，要迅速撤离股道，站在安全位置。禁止钻在铺轨机或车辆底下作业，工具配件不得放在钢轨上，休息时要离开线路，不得在股道上躺卧。在线路上进行维修作业时，要注意行车和人身安全，来车时及时下道。凡进行妨碍行车和危及安全的作业时，均应按规定设置防护。34342铁路架桥机架设简支T梁施工工艺及方法施工准备组装架桥机架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，组装成架梁状态。架桥机组装一般选择在铺轨基地股道的直线地段进行，直线有效长度不小于80M。组装508地段线路经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。然后依次启动发动机向全车供电，安装二号柱的摆头油缸，安装二号柱活动节，升起及回缩机臂，安装0号柱，组装完毕，试机。架桥机运行架桥机1号车运行时对所经过的线路质量、自行速度、自行最大限坡、整机通过最小曲线半径等都有特殊要求。出退机前，提前对沿途线路、道口、桥头等进行全面检查，一、二号车通过地段轨枕头以外1米范围内不得有高出轨面02米的障碍物、横跨线路的高低压电力线及通信线不得侵入规定的限界，否则予以排除。并在出退机前对线路进行必要的整修，消除死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后方可出机。在运行过程中，机臂应落到低位，并插好一、二号柱柱销。对桥梁下部工程的检查交接架梁前要提前对桥梁墩台进行检查交接，先交接资料，然后对照资料进行现场交接，复核桥梁孔跨、复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等是否满足相关规定，不符合要求的，要求线下单位整改，并明确责任，办理交接手续。线下施工队保留各桥电源和运输便道。架梁施工工艺流程图架梁施工工艺流程图详见图347。一号车对位、伸大臂、立0号柱架桥机一号车运行到桥头准确地停在架梁位置上，对位后，制动风压不小于06MPA，并在各轮正反向均打上止轮器，插上木楔。伸出大臂至对方墩台上立好0号柱，用硬质木板和木楔垫平插实，使大臂处在完全简支状态。0号柱立好后左右前后必须保持竖直，不能有偏斜。组立龙门架、倒装桥梁机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架到架梁工地后，在距桥头约200M远的合适位置，一般坡度不大于10的直线线路上或半径不小于1000M的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线线路上组立时，将线路拨直50M。并尽量避开高填路基，选在线路条件较好的地段，基底要整平夯实垫一层枕木，便于龙门架的稳定。两龙门架的中心距离根据桥梁型号跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒梁为原则组立龙门架。然后机车将梁车推送至龙门架下对好509位，由龙门架将梁吊起，机车拉出装梁平板车，二号车进入龙门架下对好位，把梁倒装在二号车上。二号车运送桥梁与一号车对位二号车载梁以10KMH左右的速度运行，在接近一号车时降速至05KMH，距一号车10M处一度停车，确认二号车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进对位，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。对位停车后，打好止轮器或铁鞋，以防溜车。桥梁拖拉、捆梁、吊梁图347架梁施工工艺流程图施工准备组装桥面轨1车对位、立0柱喂捆第一片梁出落第一片梁出落、横移第二片梁喂捆第二片梁收0柱、退架桥机铺桥面轨架梁结束压道接短轨线路加固2车装运第一片梁2车返回2车装运第二片梁2车返回2车装运桥面轨电焊1横移第一片梁510二号车与一号车对好位后，使用二号车前端两个油压千斤顶将梁前端顶起，撤出垫木，将梁落实到一号车的前一辆拖梁小车上（32M梁落实到前后两辆拖梁小车上），在跨装状态下拖梁小车前进，带动2车上台车前行，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、起吊，在半支半吊状态下前进（32M梁为一号吊梁小车捆梁、吊梁，全梁在半支半吊状态下前进，同时退回两辆拖梁小车，待梁后端前进到位后，再顶起后端，落实到拖梁小车上继续前进），桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁起吊，即可走梁对位。走梁、落梁、对位、安支座走梁时有专人在桥墩台监视梁体移动情况，即将到位时要特别谨慎，严防梁片碰撞0号柱。梁下落至移梁板上，拉好保险绳，人工墩顶横移梁，使之就位，误差控制在允许范围以内，落梁就位。在此条件下，尽可能使梁端及梁间缝隙符合规定，梁梗垂直，支座底面和垫石面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象和梁边基本平齐。支座落位前安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油。铺桥面轨和焊横隔板整孔梁就位后，盖好纵、横向盖板，整平桥面道碴，拆除短轨后铺设正式轨排，并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道碴，不得悬空。对架梁质量进行检查确认符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。电焊前将联接角钢及焊接板上的混凝土残碴、油污、铁锈等清除干净，焊接作业依照本企业标准桥梁横隔板焊接作业指导书执行。焊后敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，立即铲除重焊。架梁收尾作业桥梁架完后，收尾工作有灌注锚栓孔砂浆；（横隔板混凝土浇注及横向张拉见制梁部分）；修补梁体在架设过程中造成的缺陷；安装整理支座围板和防震环；清扫墩台面回收多余材料；拆除其它架梁辅助设施等。灌注锚栓孔前，清除孔内杂物、积水，砂浆为13，灌注时用钢钎分层捣实，灌注后顶面抹平并及时养生，凝固后再将底脚螺栓全部紧固一遍，同时安装整理好支座围板，清除墩台面上残存的杂物，做到文明施工，工完料清。质量控制成品梁验收由制梁单位供应的成品梁应有金属标牌，同时附有制造技术证明书，511作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不予架设。随梁配件清点齐全，质量符合标准。桥梁整备桥梁按规定装车加固后，即可进行上桥面碴、上支座等作业。上碴前将纵横向盖板摆放在挡碴槽边（均匀摆放，不能影响架梁）；桥面上碴厚度要求为150MM，宽度要求大面侧紧靠挡碴墙，小面侧留出250MM，平整好，并将支座销子、防尘围板、钩头螺栓等放在梁顶面端部，便于架梁使用。同时按规定垫好石棉垫，安好支座上摆，拧紧螺帽，安放支座销时要使销子的小头向上并涂油。龙门架倒装梁时，两龙门架中心距离根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，以对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒装为原则严禁用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁。落梁就位安支座时，支座底面中心线与墩台垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙符合规定尺寸，梁梗垂直，支座底面和垫石顶面密贴，上、下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能同时满足以上条件时，在梁梗中线保持垂直、争取梁边对齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；横向误差保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况下调整梁边错牙，尽可能使其美观；每孔梁就位后，由专人（技术人员或质检人员）对架梁质量、固定位置和误差尺寸等进行精确测量和检查，各项检查结果及每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记录，并认真填写“桥梁检查证”，作为考核架梁质量的依据，为竣工资料提供原始资料。焊接桥梁横隔板焊缝厚度不小于8MM，长度与联结板平齐，如发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，铲除并重新焊接。锚栓孔及横隔板锚固，除严格按施工工艺操作外，对配合比根据其强度要求，经过实验予以确定，各种原材料的掺入量应严加控制。3435换铺长轨施工工艺及方法换轨时由轨道车载着两辆换轨小车,到达换铺起点位置停车,将两辆换轨小车卸到512线路上。一辆换轨小车承担拨长钢轨的任务,在行车方向前方,另一辆拨短轨小车随后,轨道车用钢丝绳与两辆换轨小车连接,由两人各持一台起道机,将长钢轨抬起,放入拨轨小车前的铲轨槽内,轨道车牵引拨长钢轨小车以35KM/H的速度前进,长钢轨在铲轨槽内向上滑动。当拨长钢轨小车驶离起点位置20M以外时,长钢轨端头已下垂到与已铺换终点位置。用撬棍将短轨一端拨向道心,然后将长钢轨一端拨入承轨槽，用断轨急救器连接，将短轨铲入拨短轨小车铲轨槽内,两小车相距位置21M左右,换长钢轨小车在前面走短轨,换短轨小车在后面走长钢轨。两小车准备工作都已就位,在换长钢轨小车上安装一架带有滚轮并能控制轨距的拢轨器,其作用是将两股长钢轨的轨距拢到1435MM；拢轨器用钢丝绳与牵引拨短轨小车的钢丝绳联挂,两小车组成换轨车组,在轨道车的牵引下,同步进行换轨作业。长轨始端落槽及长轨终端合龙,分别测定一次轨温,两次测得轨温的平均值作为该段长钢轨的铺设轨温。3436整体道床铺轨施工工艺及方法34361整体道床无缝线路施工流程整体道床无缝线路按照施工测量铺设500M长钢轨焊接长钢轨线路锁定轨道整理五个流程组织循环施工。34362整体道床无缝线路施工方法施工复测整体道床铺设无缝线路前，对原标段施工的整体道床进行复测，测量的主要内容是整体道床中线偏位、承轨面高程，预埋件位置等，确认复测项目均符合要求，方可进行轨道施工。铺设500M长钢轨长钢轨在基地装车，利用长轨运输车或长轨放送车将长钢轨运至铺轨起点。每次放送两根，由安装在平板车后部的卷扬机提供动力，将钢丝绳拴在长钢轨的尾部，绕过第一列平板车前端安装的钩头滑轮，再连接到卷扬机上，利用平板车上的滚道、平板车前三个可调高滚轮支架及整体道床短轨枕承轨槽上所垫的滑轮板，将钢轨滑下。拆除滚轮，将钢轨拨入承轨槽内，采用断轨急救器将长轨条临时连接。长轨放送详见图348，滚轮支架详见图349。现场焊接长钢轨513按照文件要求，采用铝热焊接方法，将500M长钢轨焊接成单元轨节。线路锁定整体道床无缝线路锁定前，按照设计文件要求，设置位移观测桩，进行轨温调查，确定锁定作业时间。由于整体道床内空间狭窄，搬移滚筒不方便，再加上滚筒垫起钢轨较高，落轨时易砸损混凝土，故整体道床范围内不采用滚筒放散，采用两块聚四氟乙烯滑板，组成摩擦对。钢轨应力放散时，抬起钢轨，每隔5M左右，承轨面上放一对摩擦对，钢轨落在摩擦对上，应力放