虎跳河钢板桩围堰施工安全专项方案

新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案1目录一、编制说明21编制依据22编制目的23编制范围2二工程概况2三地质说明3四、钢板桩围堰安全方案41钢板桩围堰组成42钢板桩围堰流程53钢板桩围堰安全技术措施6、施工准备6、钢板桩插打与合拢6、插打钢板桩预防倾斜的措施7、安装内支撑7、钢板桩插打安全注意事项7、钢板桩锁口漏水预防措施8、钢板桩基坑支护变形观测8、钢板桩拔除9五、钢围堰施工过程中存在的危险源及相关预防措施91触电事故预防措施92机械伤害事故预防措施103人员溺水事故预防措施114高处坠落预防措施125物体打击预防措施126外来撞击预防措施127钢围堰垮塌预防措施138夜间施工安全措施14六应急预案141应急救援工作的原则142钢板桩围堰施工安全事故分类143应急报告程序流程图144重大生产安全事故应急救援工作的要求155紧急事件的应急救援过程166紧急事件应急救援工作的实施177事故的处理和生产的恢复17事故的处理17生产的恢复18新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案2虎跳河多线特大桥钢板桩围堰施工安专项方案一、编制说明1编制依据1建设工程安全生产管理条例国务院第393号令；2沪昆客专贵州段十二标段施工合同及其相关文件；3建质2004213号文危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法；4铁路隧道工程施工安全技术规程（TB103042009）；5客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）；6客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TBTZ2142005）；7实施性施工组织设计。2编制目的为了确保虎跳河多线特大桥钢板桩围堰施工安全，防止重大安全事故发生。通过提前制定虎跳河多线特大桥钢板桩围堰施工安全专项方案以应对施工中围堰垮塌、淹溺、起重伤害、触电伤害等现象，并在施工中及时调整施工方案，确保工程顺利进行。3编制范围本方案适用于中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部虎跳河多线特大桥钢板桩围堰施工。二工程概况本桥位于普安车站，为车站桥，设计中心里程为D1K92440595，起止里程为D1K92414650D1K92526320，桥梁跨径为124M432M（632M道岔连续梁2332M，全桥长度为11167M。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案3设计桥梁桩基为钻孔灌注桩（648根），承台（89个）上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度31M，盖梁（25个）有二柱式、三柱式两种；全桥简支梁及道岔连续梁均采用现浇，现浇梁形式总计11种，即24M、32M梁、道岔梁（I号梁）、II号梁至VIII号梁、站台梁，现浇梁片数量为169片（含道岔梁），各种形式的梁体沿全桥分布，施工组织难度大。桥梁位于山区及水库，沿线地势陡峭，地质复杂，二次跨水库，多个桥墩位于水库内，需按水中基础施工，搭设栈桥、水上平台；梁部现浇基本上需要采用梁柱式支架，需投入大量的周转材料及设备。三地质说明1地层岩性及基本承载力桥址缓坡地带覆盖有第四系全新统人工填土（Q4ML）、滑坡堆积层（Q4DEL）、冲洪积层（Q4ALPL）、坡残积层（Q4DLEL）、坡洪积层（Q4DLPL），下伏基岩为二叠系上统龙潭组（P3L）、二叠系上统峨眉山玄武岩组P2）地层。2地质构造桥址处位于二叠系龙潭煤系地层与二叠系峨眉山玄武岩组交界地段，前者岩层单斜，见较多扭曲，后者呈岩株产出，节理发育，二者呈不整合接触，关系复杂。区段内发育西陇断层及虎跳河断层。3水文地质1地表水桥位处地表水为河水（虎跳河），常年流水，主要由大气降雨补给。2地下水1第四系孔隙水新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案4第四系孔隙水潜水主要富存于河床内所覆盖土层中，由大气降雨及河水补给，与河水有密切水力联系，地下水位面主要受河水控制，水量较丰富，水量随季节变化。2基岩裂隙水主要赋存于玄武岩及泥质、钙质页岩的节理裂隙及构造破碎带中，其富水性受区域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性控制，主要受大气降雨补给。4地震资料地震动峰值加速度01G，地震动反应谱特征周期为045S，场地类别为I类。5环境类别及作用等级D1K924141D1K925010段地下水水中SO42对混凝土具侵蚀性，侵蚀等级H1。D1K925010DK92529509段基岩属P2L煤系地层，钻探揭示有较厚煤层，该段地下水SO42侵蚀等级H2。6不良地质桥址处不良地质发育，主要有不稳定斜坡、人工填土；特殊岩土为淤泥质粉质黏土、膨胀土。7水文资料水文资料Q1/1001400M3/S，H1/100126686M，V1/10015M/S；Q1/3001780M3/S，H1/300126704M，V1/300184M/S。四、钢板桩围堰安全方案25（2个）、26、27、28、B3钻孔桩及承台施工采用先打设钢板桩后填土的方式做施工平台或利用栈桥施工平台，桩基施工完毕进行承新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案5台土方开挖，施工承台。1钢板桩围堰组成水中11个承台施工采用钢板桩围堰，围堰钢板采用SPU400X170X155（拉森），钢板桩长度约14M；内支撑采用型钢。见下图1图1钢板桩围堰平面布局示意图2钢板桩围堰流程测量放线导梁围笼加工钢板桩加工围笼安装定位插打钢板桩钢板桩组装试拼插打合拢板桩基坑开挖基坑抽水基坑清理基坑检验合格灌筑基础砼拔出钢板桩结束否新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案6图12钢板桩围堰施工工艺流程图3钢板桩围堰安全技术措施钢板桩围堰尺寸根据铁路桥涵施工规范规定每边比承台大出124M（11M）。围堰施工程序为首先安装导向架，插打钢板桩定位桩，然后插打钢板桩至设计标高。、施工准备1）、钢板桩进行锁口通过试验，用卷扬机拖拉，其拖拉力不大于5KN，锁口通不过的钢板桩需修整后才可使用。2）、锁口内涂抹混合防水材料，按黄油沥青干锯末干粘土11105配制（重量比）。3）、将桩尖处插打前进方向的凹槽底口封闭，避免泥土挤入。、钢板桩插打与合拢钢板桩插打采用二流水段作业方式，从上游侧一角开始，沿长短边方向向两侧插打，最后在短边下游侧合拢。将第一根钢板桩用夹具夹紧吊起立直，从两个相互垂直方向测量其垂直度，满足要求后锤击下沉，每下沉1M测量一次。若偏差太大，拔出重打。打至预定深度后立即用钢筋或钢板与围檩支架临时电焊固定。插打第二块钢板桩时，将钢板桩垂直吊起对准第一块钢板桩的锁口，人工扶正，使钢板桩靠自重沿第一块钢板桩锁口下滑一段距离，稳定后，新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案7方可加以锤击下沉。下沉时随时测量垂直度并加以纠偏。在插桩过程中，应做到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢”的要点，当最后封闭合拢有偏差时，可用轴线修正法进行调整，方法是1）、分别在长短边方向各打到离转角桩剩8块板桩时停止，测出至转角桩的总长度和由于偏差而增加的尺寸；2）、根据水平方向增加的尺寸和转角桩尺寸，将短边方向围檩先与围檩桩分开，再用千斤顶向外顶出，进行轴线外移，经核对尺寸无误后再将围檩与围檩桩重新电焊固定；3）、在长边方向继续打设（所留高度稍高）到转角桩后，接着向短边方向打两块；4）、根据修正后的轴线打设短边上的板桩（所留高度稍高），最后一块封闭钢板桩应在短边方向从端部算起的第三块板桩的位置。5）、钢板桩拔除时使用吊车配以震动锤。、插打钢板桩预防倾斜的措施在插钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油以减少锁口的磨阻力外，同时在未插套的锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口。在坚实土地带插钢板桩时，可将桩尖截成一定角度，利用其反力，使已倾斜的钢板桩逐步恢复正常。、安装内支撑当围堰合拢后，抽水施工前还须进行内支撑的安装，以防水压力过大影响围堰内的施工安全。内支撑的设置，除了考虑受力外，还应考虑不妨碍堰内施工。内支撑自上而下设置，一边抽水，一边安装，根据水压力和土压力调整支撑新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案8数量。、钢板桩插打安全注意事项1）插打时要严格控制垂直度，特别是第一根桩；2）在硬塑性粘土上插打钢板桩时，可采用“插打拔起再插打”的方法，让水渗入到粘土之间，减小摩擦，加快插打速度；3）当钢板桩难以下插时，应停下来分析原因，检查锁口是否变形，桩身是否变形，钢板桩有无障碍物等；4）定期检查履带吊机大臂的螺栓，以防松动掉落；5）振动锤的夹板由液压控制，必须经常检查液压设备，防止因液压泵失灵而引起钢板桩掉落；6）振动锤的电动机长期超负荷运转，容易发热烧毁，尤其在硬塑性粘土上打拔钢板桩时更应注意；7）振动锤所接电缆应经常派人进行检查，以防漏电；8）钢板桩插打过程中必须安排专人检查钢丝绳是否断丝、卡头、松动现象；9）钢板桩打入过程中应将振动锤提升到一定位置固定牢靠，防止吊桩时振动锤坠落；10）起吊时吊点正确，速度均匀，桩身平稳，必要时要清理桩身附着物，起吊后人员必须离开起吊范围；11）钢板桩施工过程中，不可有人停留在振动锤下方，以免振动锤上面附件掉落，造成伤亡。、钢板桩锁口漏水预防措施钢板桩由于插打不当使锁口发生变形，出现渗漏。其补救措施是在漏水锁口处的围堰外侧利用导管投撒细煤渣，煤渣沉至漏水高度处即可新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案9堵塞漏水。、钢板桩基坑支护变形观测基坑开挖过程变形观测从基坑第一道围堰支撑施工完毕后进行，观测点设置在钢板桩支撑上面，在钢板桩顶均匀等距离布置观测点，在施工过程中每隔4小时观测一次变形，并及时统计进行观测成果的汇总，发生大于2CM的位移时应停止作业，查明原因后及时进行加固后方可继续施工。基坑施工完毕后进行承台施工，在承台施工过程中安排专门测量人员对基坑周边土体及支护钢板桩的变形进行观测，每隔3小时测量一次，及时处理测量数据，统计变形量，发现变形后及时通知现场施工人员停止作业，查明原因并及时处理后方可继续施工。、钢板桩拔除1）施工要点1钢板桩拔除采用振动锤，作业前对每个板桩的打入情况，作详细调查，以此判断拔桩作业的难易程度。2在墩身浇筑完成后，进行支撑的切割工作，用钢板桩拔除机械进行拔桩。3在内支撑全部拆除完成后，进行钢板桩的拔除。在拔桩时，采用振动锤进行拔除，拔一根清理一根。并及时运走，以保证施工现场工完场清。2）拔除钢板桩桩注意事项1为防止将临近板桩同时拔出，宜将钢板桩和加固的槽钢逐根割断。2先割除钢板桩的支撑，然后再拔围堰钢板桩。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案103拔出的钢板桩应及时清除锁扣处土砂，涂以油脂。变形较大的板桩需调直，完整的板桩要及时运出工地，堆置在平整的场地上。4将钢板桩用振动锤再复打一次，可克服土的黏附力。5按与打板桩顺序相反的次序拔桩。五、钢围堰施工过程中存在的危险源及相关预防措施钢板桩围堰施工中存在以下常见危险源电击、机械伤害、淹溺、高处坠落、物体打击、外来撞击、钢围堰垮塌。1触电事故预防措施操作人员（电工）必须经过有关部门的培训，考试合格取得操作证后方可持证上岗。电工必须严格按照电工安全技术操作规程进行操作，在作业过程中应集中思想，不能麻痹大意，防止操作时失误而引起的事故。电工在作业过程中，线路上必须断电，禁止带电操作。使用的电气设备，其金属外壳应按照安全规程进行保护性接地或保护接零。对保护接地或保护接零的设施要经常检查，保证连接牢固，线路正常。在保护接地或保护接零的导线上不得有任何断开的地方，潮湿环境必须装设漏电保护装置。用电气设备和各种电动工具，当人离开工作场或暂停使用时，必须先拔除插头，关闭电源。需要临时用电装置，必须办理临时用电申请手续，经同意后方可装设，不能私自接装。临时线路装置使用期限一般规定为三个月，要指定电工装拆、检查和管理。禁止在带电导线、带电设备附近使用火炉或喷灯。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案11施工用电与生活用电线路必须分开架设，动力与照明的保险器必须分开。变电配电室内严禁吸烟，不准堆放杂物，保证室内通道和室外道路的通畅。施工人员用电要遵守“十不准”不准任何人玩弄电器设备和开关；不准非电工拆装、修理电器设备和用具；不准私接电器设备；不准使用绝缘损坏的电器设备；不准私用电热设备和灯泡取暖；不准擅自移动电器安全标志、围栏等安全设施；不准使用检修中的设备；不准不办手续而进行施工任务，以防损坏地下电缆。2机械伤害事故预防措施操作人员必须经过培训，考试合格取得操作证后方可持证上岗。操作人员要严格按照机械设备的安全操作规程操作，并且正确穿戴好个人的防护用品。要经常对设备进行观察和维护，及时清除杂物。机械设备的零部件的强度、刚度应符合安全技术要求。机械设备的电气装置必须符合安全的要求。机械设备要根据有关安全要求，装设合理、可靠、不影响操作的安全装置。操作人员必须按规定正确使用安全装置，不能将其拆掉不用。操作人员自己应在机械设备运行前，按运行规定进行安全检查，防止设备带故障运行。3人员溺水事故预防措施水上施工前首先对进场施工作业人员进行安全交底，告知现场危险源点和安全要求及注意事项。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案12进入水上施工作业区域的所有施工作业人员必须按照项目部制定安全生产管理规定要求执行，穿戴好安全防护用品；如安全帽、救生衣、高空作业系好安全带等。水上施工作业区域周边设置防护栏杆,防止施工作业人员落水发生事故。施工作业时，禁止一人施工作业，施工作业必须两人以上方可进行施工作业。夜间施工作业时，现场必须保证足够的照明设施。现场各施工班组、现场管理负责人员在管理好生产工作的同时也要监督现场安全生产。现场设置的安全警示牌、警示灯、警示红旗任何施工人员不得擅自移动或拆除，如因工作需要，联系现场管理人员和项目部领导及安全部门同意以后，到现场监督或重新设置。水上施工区域部位及周边设置安全警示牌、警示灯和警示红旗，设置在醒目部位。目的为了防止过往运输船舶和施工作业人员的安全所采取的预防预控措施。4高处坠落预防措施严格遵守高处作业相关的安全规定和操作规程按照规定要求逐级进行有针对性的、分部分项的安全技术交底。施工作业前进行相关教育。作业人员严格遵守安全生产操作规程。作业人员正确穿戴和使用合格有效地劳动防护用品。作业平台要有符合标准的防护护栏（基坑四周要有围栏）现场要有安全警示标志。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案13重点部位施工要设专职监控人员进行管理。5物体打击预防措施强化安全教育，提高安全防护意识，提高安全操作技能正确使用个人防护用具合理组织交叉作业，采取防护措施拆除作业时应有监护措施，有施工方案，有安全交底起重吊装作业制定专项安全技术措施对起重吊装工进行安全交底，落实“十不准”措施安全通道口、安全防护棚搭设双层防护，确保符合安全规范要求加强安全检查，严禁向下抛掷物体材料堆放时应控制高度，特别是临边作业高处作业应进行交底，工具入袋，严禁抛物模板作业有专项安全技术措施，对施工人员有交底，现场有检查，严禁大面积橇落。6外来撞击预防措施为防止安全事故的发生，我项目在水上施工平台按相关要求设置警示标牌、安全标识牌和防护栏，夜间河道作业区域布置警示照明灯，电工经常检查，发现损坏及时更换。7钢围堰垮塌预防措施对操作人员进行安全思想教育，提高操作人员安全意识，实行培训持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作。建立好钢板桩安全管理制度，完善好安全管理体制，编制好钢板桩安全施工应急方案。水上施工作业人员须严格遵守水上施工安全防护相关规定，所有新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案14进入作业区人员均须戴好安全帽，穿好救生衣，必要时拴挂好安全带。基坑开挖必须根据有关规范要求进行设计，并有计算书。深基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯。开挖中，当遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时要立即加固防护。基坑需抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备。在钢板桩插打过程中，要设专人指挥，避免人多时乱指挥，出现意外安全事故。在钢板桩围堰开始抽水时，要派人定时进行观检，时刻注意并记录钢围堰变化情况。钢板桩围堰内支撑一定要按设计进行施工，施工焊缝一定要牢固，断面尺寸和数量要符合设计要求。基坑开挖所设置的各种围堰和基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。基础施工中，挖土、吊运、浇筑混凝土等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时要立即撤出。用吊车进行水平和垂直起吊时，对吊车起吊能力和吊起后是否稳定进行实测，保证在起吊时安全可靠，防止发生意外安全事故。基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。有引起坑壁坍塌危险征兆时，必须采取加固措施。人工修整基坑时，操作人员之间要保持安全距离，一般大于25M。多台机械开挖，挖土机间距要大于10M。挖土自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案15在开挖基坑边沿处，必须按规范设两道12M高的牢固栏杆和悬挂危险标志，并在夜间挂红标志灯。严禁任何人在深坑处休息。夜间施工时，施工场地应有足够的照明。非机电专业操作人员不得擅自动用基础机电设备。8夜间施工安全措施夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，栈桥、平台配置齐全标志灯；作业人员必须遵守劳动纪律和操作规范，严禁违章作业；作业时应戴好各种防护用品，如安全带、安全帽、防滑鞋等。六应急预案1应急救援工作的原则应急救援工作的原则是项目部统一领导，各架子队分工负责；部门积极配合，运转协调有序；快速作出反应，妥善进行处理。2钢板桩围堰施工安全事故分类电击、机械伤害、淹溺、高处坠落、物体打击、外来撞击、钢围堰垮塌。3应急报告程序流程图新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案164重大生产安全事故应急救援工作的要求提高认识，加强领导。项目部要高度认识安全生产工作的重要性，加强领导，做好重大安全事故的预防和应急救援工作，最大限度地减少事故损失和人员伤亡，切实保障职工生命和国家财产安全。制定方案，组织落实。保证项目部抢险救援人员、物资、设备、器材的落实到位。熟悉预案，组织演练。项目部要组织有关人员熟悉本预案（专业预案），明确各自的职责和救援任务，并组织训练和演习。重大生产安全事故发生后，项目部各部门、各单位要服从命令、局指挥部主管领导局指挥部安质部项目部应急救援援组织贵广集团沪昆公司监理、当地政府及相关部门指挥长二十二局集团公司安质部施工现场突发事件发现人项目部现场值班室项目部现场负责人项目部主要负责人新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案17听从指挥。真正做到反应敏捷、行动迅速、运转协调、救援有力。凡因不服从命令，致使救援工作不力，造成事故损失扩大的，视情节给予处分，严重的依法追究刑事责任。项目部在迅速组织抢救人员和财产的同时，必须保护好事故现场，不得毁灭有关证据。任何部门和个人都应支持、配合事故抢险，并提供一切便利条件。抢险救助过程中紧急调用的物资、设备、人员和场地、道路、通讯设施等，任何部门和人员不得阻拦或拒绝。5紧急事件的应急救援过程紧急事件发生后，项目部立即将事故情况报告上级单位,由上级单位应急救援指挥部决定召集有关人员赶赴事故现场。重大安全事故同时立即报告当地人民政府有关主管部门。报告内容紧急事件事故发生时间,详细地点,事故类别,简要经过,伤亡人数及现场久远所需专业人员和抢险设备等。项目部在紧急情况发生时,马上投入紧急事件的处理,采取有效措施避免事故扩大,减少危险和损失。应急方法确定事件发生可能带来的环境影响和事故后果，决定处理方法。处理方法确定后，组织人员必要时声请外部抢险机构援助进行补救,尽量减轻和减少财产损失，人员伤亡和环境影响。非工作时间发生的意外紧急事故，除立即采取响应措施外，立即通知夜间值班保安及值班人员，由值班人员按上述要求进行组织。发生事故以后，应迅速向项目部应急救援指挥部报告，同时在场人员应根据实际情况采取可能的措施以防事故扩大。应急救援指挥部根据事故类别及性质等情况，进行具体的分析，及时拨打120急救电话，同时与就近的医院进行联系。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ12标段钢板桩围堰施工安全专项方案18应急救援指挥部主要负责人及相关成员立即深入现场进行调查，确定受损人员、设备、物资的数额及具体情况，并负责现场的救援指挥工作。项目部分管后勤的副经理（或项目部书记）负责组织将受伤人员转送医院，并负责受伤人员在医院治疗期间的联络协调工作。项目部办公室、安全部门、保卫部门负责现场的救护、通讯联络、车辆的使用调度及现场保卫工作。当事态扩大到项目部无法控制时，应马上与当地政府联系，调集社会力量组织抢救。6紧急事件应急救援工作的实施事故发生后，各部门及人员服从同意指挥，真正做到反应敏捷，行道迅