城市ⅰ级主干道道路建设工程可行性研究报告

目录第一章总论311基本情况313编制依据、内容及范围514研究结论615主要技术经济指标7第二章项目背景及建设的必要性821项目背景822建设的必要性10第三章交通分析与预测1331项目概况1332项目影响区1333预测年限1334预测依据1435预测方法1436预测结果18第四章道路建设条件1941区位关系1942气象水文1943地形地貌1944地质岩性及地震1945工程建设条件20第五章建设标准与规模2151指导思想2152道路设计标准2153建设规模22第六章方案设计2361道路设计2362桥梁设计3663排水设计4064照明设计4665通信管线设计4866燃气管线设计4967给水管线设计50第七章道路景观设计5271指导思想及原则5272绿化设计5273绿化模式5374树种推荐55第八章项目实施规划5781工程特性及规模5782施工条件5783主要工程施工方法要求5784施工场地布置5885施工期间交通组织设计5886项目进度计划5987招标方案59第九章环境保护6191项目对生态环境的影响6192生态环境保护措施6193水污染防治措施6194噪声6295大气污染6396固体废弃物6397环境监测6498环境管理65第十章投资估算及资金筹措66101投资估算66102资金筹措68第十一章经济分析82111概述82112评价依据82113评价原则82114国民经济评价83115评价结论101116银行贷款偿还计划101第十二章社会评价102121对社会影响分析102122对资源环境影响分析104123互适性分析106第十三章风险分析107131风险分析107132敏感性分析108第十四章结论与建议110141结论110142建议110第一章总论11基本情况111项目名称XX至XX城市级主干道道路工程112建设地址XX市XX区XX镇113项目业主XXXX资产经营（集团）有限公司、XX区路桥建设开发有限公司114建设规模本项目南起二环高速XX立交收费站，途径金曾路与金含路的交叉口，向北行径，终点止于XX区区界，道路全长约4319092M，采用城市主干道级标准，道路标准路幅宽度为44M。115项目预计总投资为4158875万元，其中工程费用1982048万元，工程建设其它费用1714470万元（含征地拆迁费1496929万元），基本预备费295661万元，建设期贷款利息166696万元。116建设资金来源本项目的建设资金，按工程静态投资的60通过银行贷款，其余采用自筹资金。本项目业主自筹资金1758875万元，银行贷款2400000万元。12业主简介XXXX资产经营（集团）有限公司简介XXXX资产经营（集团）有限公司作为XX市区域性重大基础设施建设的投融资主体以及国有资产的经营平台。XXXX资产经营（集团）有限公司（简称XX集团）是隶属XX区政府的国有独资公司，成立于2002年1月23日，注册资本金225879万元。XX市是中国四大直辖市之一，长江上游地区的经济中心，全国统筹城乡综合配套改革试验区。XX区是XX第一工业大区（GDP连续6年第一），XX主城重要商贸区（连续多年居全市第二，XX的“都市后花园”。XX集团作为XX区政府主要的投融资主体，经营范围包括在区政府授权范围内运用国有资产进行投资、控股、参股、合资、租赁、承包、转让、兼并等资产运营活动；国有资产投资、融资与资产管理；城市基础设施建设及社会事业投资与管理；房地产开发与管理；土地整治与经营管理；园区基础设施建设和投资、经营管理。目前，XX集团正积极推进市场化转型，大力拓展房地产、金融等产业。截至2008年底，XX集团已发展成为总资产规模超百亿，拥有六个全资子公司，参股三个市级特色园区公司及XX银行、XX农村商业银行的大型企业。2003年，XX集团被国家开发银行誉为开发性金融合作的典范并向全国推广；2006年，XX集团被XX银行业协会授予“信贷诚信企业”称号；2009年1月15日，XX集团发行10亿元企业债券，是全国第一家采用准信用方式发行企业债券的区县平台。XX市XX区路桥建设开发有限公司简介XX市XX区路桥建设开发有限公司是于1997年10月30日经XX市XX区人民政府九府函199732号文批准同意成立的国有全资专业化建设公司。按照XX市XX区委、区政府的统一部署，其工作职能是在区委、区府的领导下，XX集团班子的领导下承担的政府性投资基础性建设管理任务，履行项目业主职责。公司主要业绩有（1）白彭公路全长239KM，于1998年至2000年修建，路面宽为21米，按山岭重丘区一级标准公路修建，建设投资为145亿元人民币。2000年12月29日经市专家组竣工验收，获得我市各区（县、市）自建的30多条水泥混凝土路面公路中唯一的优良工程。（2）华福公路全长14026KM，于2003年至2005年修建，采用城市道路和山岭重丘一级公路标准修建，沥青混凝土路面，建设投资为56亿元人民币。（3）铜陶公路全长99KM，于2006年至2008年修建，采用城市道路和山岭重丘二级公路标准修建，沥青混凝土路面，建设投资为49亿元人民币。13编制依据、内容及范围131编制依据1）道路实测地形图；2）项目业主单位提供的其它有关资料。3）XX市城乡总体规划20072020年4）XX市XX区含谷、陶家、走马、XX、石板镇和西彭组团C、D（西彭镇东北）标准分区控制性详细规划5）设计委托书6公路建设项目可行性研究报告编制方法（交通部）132编制内容及范围本报告按照国家计委投资项目可行性研究报告编制指南的要求，重点研究以下内容1）分析规划区现状及存在的问题；2）研究地区经济发展趋势；3）进行拟建项目的交通流量预测及分析，为本工程提供方案设计依据。4）根据路线走向和主要控制点，结合规划区路网建设规划，调查沿线地形、地质、水文条件及其特征，拟定工程路线方案，进行路线多方案比选，提出推荐方案，建设规模和技术标准；5）测算主要工程数量，估算工程投资；6）根据建设条件，提出工程实施方案和建设工期安排；7）进行项目的国民经济评价和社会效益评价；14研究结论141XX至XX城市级主干道是连接XX镇和XX镇的唯一一条城市主干道。本项目南起二环高速收费站，途径金曾路与金含路的交叉口，向北行径，终点止于XX区区界。实施XX至XX城市级主干道，不仅是城市交通发展的迫切需求，对于带动沿线开发，特别是带动XX镇区和XX镇区的开发，促进城市发展，改善城市环境，提高居民生活质量等意义重大。142本工程是XX区XX镇、沙坪坝区XX镇对外联系的主要干道，对于彻底改变现有道路标准低、路幅窄、线形差、路况差、通行能力低的状况，满足城市发展和日益增长的交通需求，项目建设十分必要。143本工程符合九龙区XX镇和沙坪坝区XX镇的远期规划要求，建设规模适度，建设标准符合国家规范及城市发展的要求，建设方案合理可行，社会经济效益良好。144工程总投资4158875万元，项目周期27个月，建设工期18个月。综上所述，本工程建设是必要的，建设规模和标准合理，建设方案可行，社会经济效益良好，项目是可行的。15主要技术经济指标表11主要技术经济指标汇总表一技术指标序号项目名称设计采用值1道路等级城市主干道I级2设计年限按城市道路设计规范（CJJ3790）规定，交通达到饱和状态设计年限20年，路面结构设计年限15年3设计行车速度60KM/H4标准路幅44M5道路长度4319092M中央绿化分隔带50M满足轻轨7号线布墩的宽度要求人行道宽45M2人行道绿带宽30M26最大纵坡307最小平曲线半径500M8最小竖曲线半径6000M9停车视距70M10路面结构形式SMA沥青码碲脂路面11防洪标准100年一遇洪水位二经济指标项目名称计算值备注总投资（单位万元）4158875其中工程费1982048工程建设其他费1714470其中征地拆迁费用1496929基本预备费295661建设期贷款利息166696国民经济评价1经济内部收益率1097基准收益率82经济净现值（万元）101920903经济投资回收期1101年04经济效益费用比177第二章项目背景及建设的必要性21项目背景经济全球化正在深刻地影响和重塑城市发展格局。跨国公司在全球范围内整合资源与市场，有利于XX充分发挥比较优势参与国际分工；长江上游地区的XX、成都双核心经济区发展潜力巨大，具有发展成为参与国际竞争的大都市圈的条件；西部大开发的快速推进、基础设施的大规模建设、中心城市腹地范围的有效拓展有利于XX强化中心城市的集聚扩散功能，为建设长江上游经济中心奠定了坚实基础。XX全市正在落实与实施的“分三步走”战略（到2020年建设成为长江上游经济中心，地区生产总值在2000年基础上翻两番，实现全面建设小康社会的战略目标）和城镇发展总体战略（以提高城市区域综合竞争力为主线，实行多元协调发展的城镇化模式、增强产业支撑能力，提高城镇化质量、以现代化交通网络建设为先导，培育新的发展轴线、构建XX都市圈，提升市域中心城市功能），为XX市的大力发展提供了有力的政策保障。XX是西南地区中心城市之一，是我国第四个直辖市；XX自直辖以来，社会经济、城市建设发展迅速，交通需求增长加速，交通问题日益突出，如何规划和改善XX市交通问题，适应城市发展要求，已成为XX市各级政府工作关注焦点。虽然近几年XX市政府实施“八小时XX”和“半小时主城”交通工程项目，投入了大量资金，新建改建了许多道路、桥梁、立交，但距根本上解决主城区交通问题还有一定距离。因此，如何对我市作一个全面、综合的交通规划，对整个城市交通发展进行科学预测，成了我们城市建设工作者必须首先重视和要解决的问题。XX区位于XX市主城核心区，地处长江与嘉陵江交汇的腹心地带，东连渝中区，北壤沙坪坝区，南接XX市经济技术开发区，西与壁山县、江津区毗邻，面积437平方公里，常住人口90万。境内最高处为西部的中梁山，海拔6985米，最低处为长江边小河口，海拔170米。区域属亚热带季风湿润气候区，年平均气温183摄氏度，年均降雨量108678毫米。XX区具有明显的区位优势、较强的综合经济实力和雄厚的工业基础。2004年全区GDP完成18553亿元，继续位居XX市40个区县（市）第一，全社会固定资产投资111亿元，社会消费品零售总额9022亿元，外贸进出口37亿美元，规模以上工业企业完成产值30837亿元，经济和社会发展在XX市名列前茅。全区支柱产业为汽车摩托车及零部件产业、装备制造业、材料工业和高新技术产业，辖区内有国有大中型企业50多家。XX区东部基础设施完善，交通便捷，西部基础设施较为落后，呈现东西发展不平衡。辖区内有国家级科研院所14所，各类高等院校8所。以石桥铺、九龙园区等为典范的国家级高新技术产业开发区正在蓬勃发展，以袁家岗为中心的全国体育产业试验区正步入实施，以白市驿、含谷、XX、走马、石板五镇为中心的XX“都市后花园”为国内外投资者提供了理想的创业和发展天地。211工程地理位置XX至XX城市级主干道道路工程位于XX市XX区西北部，南接XX镇二环高速XX收费站，北接沙坪坝区XX镇，与现状虎曾路相接，沿途经过伙食团村和吴家院子。212片区规划本项目沿线主要经过XX镇和XX镇，其中XX镇现有XX市XX区含谷、陶家、走马、XX、石板镇和西彭组团C、D（西彭镇东北）标准分区控制性详细规划，道路沿线规划有轻轨七号线。本项目基本线位走向和规划一致。局部地段考虑到拆迁及工程量进行调整，其中XX镇城镇段按规划线位实施的话，将穿过博士农业科技园，拆迁量相当巨大，因此考虑到项目的可实施性，对该处规划进行相应调整。道路向北按照规划与沙坪坝区虎曾路相接。22建设的必要性221项目建设是城市建设发展的需要根据XX市城乡总体规划20072020年，结合XX区的总体规划的要求，本项目的实施对外不但能有效的将沿线经济圈通过二环高速与主城各区联系起来，而且能形成XX镇和XX镇与城市快速路系统建立快速便捷的联系通道，解决几个区域内过境交通问题。该区域是以居住、休闲、娱乐为主导，配套办公、轻工业等功能的XX都市区重要建设拓展区；为此XX区要实现跨越式快速发展，选择“点、线、面”战略成为最佳途径和最佳的战略方式，而XX至XX城市级主干道道路工程作为区域路网交通中重要的南北向交通干道是XX区发展实施“点、线、面”战略中的“线”，它的建设将极大的带动了经济建设发展的进程，同时它与XX区内的其它骨干道路一起相互形成合理完善的路网结构，使得XX形成四面开花、全面开发的新局面。因此本项目是XX区的交通主干道，是XX镇沿线与沙坪坝区联系最重要的交通动脉。作为联系该片区对外交通的纽带也为XX区的交通提供了更多的灵动性，它不但带动了沿线内的经济建设的发展，也使得沿线与二环高速能更好的连成一个整体，使XX区与江北区、沙坪坝区、大学城、北碚等区域更加有效的联通，为区域内经济发展起到重要作用。因此，项目建设是城市建设发展的需要。222项目建设是实施城区道路路网规划布局的需要随着二环高速的完工，该区域高速路网系统基本形成，区域镇与镇之间的快速道路系统正在形成，本项目的建设将与金含路等其它交通干道一起形成该区域内的骨架路网道路，完善区域内的交通路网格局，对该区域旅游休闲娱乐为主的定位和XX区加速发展的新形势，起着积极的促进作用。与此同时XX区XX至XX城市级主干道道路工程的建设将XXXX大学城沙坪坝有效的连成一个整体，不仅为了沿线出行的交通需求提供了便利的交通条件，完善的路网格局也为XX、含谷、白市驿的经济高速发展创造了条件。因此，项目建设是实施主城区道路路网规划布局的需要。223项目建设是带动沿线开发，促进城市发展的需要项目建设将有利于改善区域土地使用条件，确保了道路交通的顺畅，增强了人流、车流、物流的通达性，为附近居民提供了更便捷的出行条件，也为企业降低了运输成本，同时交通的便利也有利于道路周边地块的土地增值，为房地产开发，招商引资，物流业都提供了便利的基础设施条件。也为片区内大力发展国际商务业、大力发展宾馆会展业、大力发展生态宜居产业、着力打造短时旅游业等的发展规划起到了积极的促进作用。现状连接XX镇及XX镇主要是一条双向二车道的乡村道路，现状交通量较大，不能满足交通量的需求。因此，项目建设是带动沿线开发，促进城市发展的需要。224项目建设是全面构建“五个XX”的需要本项目所在地XX镇被誉为XX“都市后花园”，拥有极其丰富的旅游休闲资源，海兰云天、天赐温泉等旅游休闲景点已经享誉XX，前来休闲娱乐的人流和车流较大，现有道路已不能满足群众的需求。为了充分利用当地的旅游资源，构建“宜居XX、畅通XX、森林XX、平安XX、健康XX”，加快本项目的建设是必要的；本项目的建设可改善该区域的交通条件，扩大其旅游资源的影响力，促进当地经济的发展。因此，项目建设是全面构建“五个XX”的需要。第三章交通分析与预测本次交通需求预测在车辆出行调查和现有调查统计资料的基础上，掌握并分析了本项目道路及XX区的交通发展水平和特征，为交通量预测提供了基础数据；结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，预测远景年交通量，为确定本项目技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。31基本资料311项目概况XX至XX城市级主干道道路工程位于XX市主城核心区边缘。南起二环高速收费站，途径金曾路与金含路的交叉口，向北行径，终点止于XX区区界，是XX镇和XX镇的连接道路。道路全长4319092M，标准路幅宽度为44米，为城市主干道I级，设计车速度为60公里/小时。312预测对象本次交通量预测与分析对象为XX至XX城市级主干道道路工程。依据XX市城乡总体规划20072020，XX至XX城市级主干道道路工程属于城市主干路，是XX区至沙坪坝区南北方向的快速干道。313预测年限城市道路设计规范（CJJ3790）第251条规定，主干路交通量达到饱和状态时的设计年限为20年。结合XX区XX至XX城市级主干道道路具体建设安排，项目预测的基年为2011年，交通量预测年限为2012年2031年。314预测总体思路及技术路线本次XX至XX城市级主干道交通量预测与分析，根据项目所处地理位置，并依据项目沿线规划用地情况，对项目进行功能定位，并依据项目沿线规划用地情况，采用传统的四阶段交通预测模型，利用国内外常用的TRANSCAD交通预测软件建模，对项目交通量进行预测，并基于预测交通量确定项目规模（车道数）。TRANSCAD交通预测软件，是目前国内外常用的几种功能较为强大的交通规划预测分析软件之一，其核心模块是传统四阶段交通预测模型（出行产生、出行分布、出行方式划分、出行分配）。本次XX至XX城市级主干道交通量预测与分析的技术路线，主要包括以下几个步骤项目沿线规划用地情况、四阶段交通量预测（出行产生、出行分布、出行方式划分、出行分配，以及基于现状实际调查交通量的预测模型标定）、近远期项目交通量、项目建设规模（车道数）。32项目影响区项目影响区根据对项目的影响程度，一般按行政区域分为直接影响区和间接影响区。根据项目对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，将本项目的直接影响区确定为XX、XX、海兰云天；项目间接影响区为大学城。33预测年限根据公路工程技术标准和城市道路设计规范，确定XX至XX城市级主干道交通预测年限为20年，项目预测的基年为2011年，交通量预测年限为2012年2031年。预测特征年为2012年、2016年、2021年、2026年、2031年。34预测依据XX市城市总体规划（20072020年）城市道路交通规划设计规范（GB5022095）城市道路设计规范（CJJ3790）城市规划编制办法XX市主城区综合交通规划（20062020年）XX市“半小时”主城区规划交通工程手册（1998年5月），中国公路学会编委会道路通行能力手册，美国交通研究委员会专题报告209号国家有关的技术标准规范和法律法规；甲方提供的相关资料。35预测方法交通需求预测的研究从20世纪60年代美国芝加哥的交通规划到现在，形成了理论框架比较成熟的四阶段规划方法。至今，四阶段规划方法日益完善，增加了许多预测模型，包括了组合预测模型和现代概率推理模型。主要形成了两大类型的交通需求预测思想集计分析的思想和非集计分析的思想。本项目在基年机动车OD调查的基础上，采用“四阶段”法预测，包括社会经济预测、小区生成量预测、交通分布预测和交通分配四个阶段。首先是进行项目影响区社会经济现状分析和发展趋势的研究；其次，根据社会经济发展趋势、特点，居民出行方式预测，XX市机动车发展趋势预测以及社会经济与交通运输之间的相关关系，分析交通量发展的规律，预测区域交通发生、吸引总量；然后，采用FRATOR法计算趋势交通分布，利用重力模型计算项目诱增交通分布，采用LOGIT模型计算转移交通分布；最后，将分布矩阵分配到特征年路网。交通量预测流程如图31所示。分路段交通量社会经济影响区社会经济现状及发展规划影响区社会经济发展预测交通运输综合运输量客、货流量流向基础设施与机动车各交通区社会经济指标预测交通预测模型与交通量增长规律公路交通量出行OD公路网汽车保有量发生、集中交通量趋势型OD诱增模型诱增OD用户均衡模型FRATOR法未来公路网收费标准交通量分配弹性系数法时间价值转移OD转移交通量图31交通预测流程图351发生预测出行方式预测2007年XX市机动车拥有量1437万辆，其中汽车672万辆，农用运输车、拖拉机、挂车等04万辆。都市区机动车拥有量389万辆，其中汽车288万辆，摩托车99万辆，农业运输车、拖拉机、挂车02万辆。截止2007年底，都市区私人汽车拥有量由2003年的59万上升到157万辆，增长迅猛，年均增长25万辆，汽车增长率的85；私人汽车拥有量年增长率达27，远高于汽车总量99的增长率；私人汽车拥有量占汽车拥有量比重也由2003年的333上升到2007年的545。2007年主城区轨道交通三号线和轨道交通一号线先后开工建设。轨道交通三号线一期工程（二塘至龙头寺段）于4月6号全面开工建设，共设18座车站；轨道交通一号线朝天门至沙坪坝也于6月18日正式开工建设。2007年底，轨道交通三号线位于江北国际机场、XX北站、观音桥步行街等地的轨道已基本建成。XX市首条快速公交专用道于2007年9月28日在景观大道（高九路）上正式开工建设，2008年1月1日投入正式运营。截止2007年底，主城区共有运营公交车辆5736台，相比2006年增加了639台，2007年公交年客运量突破12亿人次。而主城区出租车拥有量为7285辆，相比2006年减少了172辆。2007年主城区居民日出行总量为1210万人次，比2002年的916万人次增长了32；渝中半岛居民出行总量为127万人次，比2002年的94万人次增长了351，主城区居民出行凡是构成中，步行占5039，地面公交占3430，轨道交通站079，出租车占509，小汽车占815，其它占128。图32主城区居民出行方式划分相比2002年，步行所占比重从6276下降到5039，下降1237个百分点，而公共交通和小汽车所占比重则有所提高，分布从2710提高到3509，从473提高带815，提高799个百分点和342个百分点。2007年居民出行调查结果显示，主城区组团内部出行比例较高，整个主城区组团内部出行总量占组团全部出行总量的70左右，其中北碚组团最大，高达90左右，北部新区最低，接近30。居民出行最大的主流向仍然为江北渝中半岛南岸方向，其次为渝中半岛大坪沙坪坝方向，与2002年主流向完全一致。XX市的规划目标，2020年都市区公共交通出行量应达到居民出行的总量中的4550，其中轨道交通承担的出行比重应占公共交通的45以上，小汽车和出租车出行比例不大于20。到2030年，特大城市空间范围内，公共交通分担的比例将更加提高，步行的比例将减少。结合上面对车型比例的统计，以及根据规划目标，并针对规划区域的特殊情况，对居民出行方式预测如下表所示表31居民出行方式预测出行方式公交车客车出租车摩托车自行车步行其它合计2011年1513181423711002015年1514171313911002020年1514181313811002025年1715171313611002030年191517131341100出行目的分析XX市综合交通调查在主城区抽样对200个有代表性的交通源进行了吸引点调查，通过对吸引点调查数据进行统计分析后得出XX市主城区主要的建筑性质现状吸引率，结合上海、北京等城市交通吸引率的现状和预测情况，结合XX市社会经济发展情况，预测得出XX市主城区2020年不同地带不同性质建筑的吸引率。根据XX市主城区综合交通规划成果，2020年主城区居民每日人均出行次数为258次，出行目的为上班、上学、其它活动（购物、业务、娱乐、探亲访友等）和回家四种。在就业岗位数（或居民数）的基础上，根据预测得出地区各种性质建筑的吸引率以及居民日出行频率计算得出该片区日交通出行总量。交通发展趋势预测区域社会经济活动的存在、社会经济的发展、区域间经济联系的增强，是区域交通需求产生和增强的直接动因。从经济角度来讲，区域内部各子区域间、区域与外部区域之间存在着互补互利、依附从属、互相制约等多种复杂的关系，这些复杂的经济联系必然依托一定的物质基础包括交通设施等才能维持。从社会角度来讲，区域间的行政从属关系、互存关系、公民亲情关系以及生存、娱乐、旅游、社交等多种需要亦产生了大量的交通需求。客运发展趋势分析研究区域客运发展趋势主要体现在以下几个方面XX市经济社会的迅速发展，人民消费水平提高，诱发居民出行愿望，进而产生更多的客运需求，特别是公路客运需求。随着外向型经济的发展，商务与行政人员往来日益频繁，必将吸引更大的客运需求。XX市重要的工业城市地位，对技术人才和普通劳动力需求日益增长，区域人口流动的扩大转变为客运出行。人民生活水平的提高，生活方式的转变，促进小汽车走进家庭，根据人均总值和小汽车进入家庭的关系，XX市已经进入私人小汽车进入家庭的快速增长期，私人小汽车拥有量的增长和使用频率的提高，转换为对公路的客运需求。货运发展趋势分析随着XX市以及西部地区经济的高速增长，经济交流越来越频繁，产生新的对外货运需求。XX市经济的快速发展促进产业机构不断优化，第二产业和第三产业的迅猛发展，货物运输的时间价值日益提升，快捷、方便和门对门服务的要求使传统货运市场发生变化，促进物流业的繁荣与发展。铁路与港口的建设将会刺激运输量的增加。随着综合运输的完善，由铁路、港口转往公路的运输量将大幅度增长。农产品的流通对道路交通的要求。近年来，非粮食生产优势凸现，养殖业持续稳步发展，鲜活农产品的上市要求，对公路运输提出了更直达、更方便、更灵活的要求。XX市机动车发展预测根据XX市机动车发展预测结果，对交通量产生预测提供依据根据近几年XX市机动车快速发展的趋势，预计到2010年机动车拥有量将达到7597万辆，到2020年机动车拥有量将达到147209万辆。截至2002年底，主城区道路长度为244523公里,道路面积为244293万平方米，主城区干道网密度为111公里/平方公里，已不能满足日益增长的交通需求。规划至2020年，道路长度增加到4280公里；道路面积为9296万平方米；主城区干道网密度为265公里/平方公里。按中水平增长率计算到2020年主城区车辆将翻八倍，而道路长度增加仅约一倍，道路面积增加约四倍，考虑到2020年时主城区路网更趋合理，再加上必要的交通管理措施，预计基本能满足道路交通需求。表32XX市主城区机动车预测车辆数主城区高水平中水平低水平2002年1840001840001840002007年5615234578513700902010年9703137522645628602020年209483214798161107231核心区高水平中水平低水平2002年1500001500001500002007年4577643732483017042010年7910166132584588532020年14165891047534747424注高水平指机动车增长率20022010按年均25，20102020按年均12算。中水平指挥机动车增长率20022010按年均18，20102020按年均10计算。低水平指机动车增长率20022010按年均15，20102020按年均8计算。本次对XX至XX城市级主干道交通量预测与分析时，综合参考了XX市居民出行方式预测、出行目的分析及XX市机动车的发展趋势预测，近远期出行产生预测均采用上述2020年相关数据。352交通分布交通小区划分为了更好研究交通出行分布特征，预测未来交通量，需合理划分交通小区。根据项目沿线地区社会经济特点和空间地理位置分布特征，以把握区域内公路交通流向特征为准则，以行政区划为基础，结合城镇体系、产业布局、矿产资源、旅游资源分布，考虑出入口匝道布设位置，对交通小区进行划分。XX至XX城市级主干道做为区内的一条主要南北向干道，是联系海兰云天、XX、XX、大学城这几个片区的纽带。考虑到片区之间的交通分量，根据区域经济学原理，片区之间的经济联系主要包含客货运输交流、信息交流等，由此片区之间产生公路客货运输量，此值的大小可根据重力模型求得，即认为片区各自所产生的客货运输总量之间存在一定程度的相关性，这种相关性用如下约束重力模型表示。RIJAPIJTQK式中交通区I到交通区J的运输量分布；IJQ交通区I产生的交通量；PI交通区J产生的交通量；AJ交通区I与交通区J之间的阻抗参数；（时间、距离费用或IJT他们的组合）；、待定参数。K交通小区划分情况见表33和图33。表33交通小区划分一、编号二、名称三、范围四、1五、西永立交北六、大学城组团北部及西永立交北以远一、编号二、名称三、范围七、2八、成渝高速九、成渝高速以南、XX区西南十、3十一、外环高速十二、外环高速以西、XX镇十三、4十四、XX区西南十五、走马立交南向十六、5十七、石坝立交十八、石坝立交、吴家院子立交南向十九、6二十、大学城西北部二十一、大学城西北部、XX立交北向二十二、7二十三、双碑二十四、井口、双碑、双碑隧道、双碑大桥二十五、8二十六、人和组团二十七、江北区东北部、渝北区西南部二十八、9二十九、XX镇三十、XX立交、金含路、金曾路三十一、10三十二、含谷镇三十三、吴家院子立交、走马立交、西环立交南向、含谷镇三十四、11三十五、大学城东部三十六、西永立交、双碑隧道南向、红楼房立交西北向三十七、12三十八、XX区东南部三十九、大渡口区北部、巴南区南部四十、13四十一、寸滩港区四十二、寸滩立交、大佛寺长江大桥、五童立交、东环立交四十三、14四十四、南坪组团四十五、大石路立交、四公里立交四十六、15四十七、大杨石组团四十八、北部新区、陈家坪立交、五台山立交、红岩村隧道、峨公岩立交、水碾立交、嘉华大桥图33交通小区划分示意图项目影响区基年矩阵推算根据OD调查数据，推算调查点基年年平均日交通OD矩阵，计算公式如下IJIJVQ式中交通区到交通区的年平均日交通量；IJQIOD调查的交通区到交通区的交通量；IJVIJ月交通量不均匀系数；周日交通量不均匀系数；昼夜交通量不均匀系数；OD调查抽样率倒数周日及月不均匀系数的取值采用长涪高速连续式交通量观测点的分析结果，其中周日不均匀系数取值为0973，月不均匀系数取值为105。通过对不同交通小区的系数取值，计算并得到2009年出行分布的OD矩阵，如表34所示。表342009年小区出行表OD123456789101112131415合计10190159811446019625796122618198818317102278020915318323631728823484237239831131362790384112023719081252340156159206237187197120255947860740144302179159194588114014781140183651591941471940109762361878481848297105183567911610920218701831472391142092242311932102443712316315219914713102812091221311471521471542256815613616215915984209028723715923723724424927139586915215214415927223608411622815219121622301014412120974978178187810113230244312339230911578115225016127223115920610902363072862942801121481401531531441871821611362642830236288113258913151141159154144190153213182237231307026929128241415315219714413619315411518427524725526802392711157682159838423919117223124423627025319302514合计17441759219122362063232426732951262321952390291626782691268936120机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第1页共132页趋势交通量预测根据各交通小区特征年的发生、集中交通量的预测结果，采用FRATOR法计算趋势交通量分布矩阵。其原理是小区之间出行流向不发生显著变化，小区之间交通出行量既与区交通发生量增长率有关，IJQIF也与区交通集中量增长率有关，模型表达式为JJGJIJIJIJLFQ21约束条件；JIIPQ。IJJA式中交通小区、之间的特征年预测出行分布量；IJ交通小区、之间的基年出行分布量；IJQIJ交通小区的发生量增长率；IF交通小区的集中量增长率；JGJ交通小区的发生位置系数；ILI交通小区的集中位置系数；JJ交通小区的发生量；IPI交通小区的集中量。JAJ利用TRANSCAD软件进行计算，得到未来各特征年机动车趋势型OD分布矩阵。诱增交通量预测本报告基于交通吸引的重力模型，通过有和无此项目条件下行程时间的对比“时间有无对比法”来预测诱增交通矩阵。诱增矩阵预测模型为为准确把握未来各特征年份各路段诱增交通量，定量计算其具体数机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第2页共132页值，我们采用交通部1995年12月关于公路建设项目交通量评价方法（讨论稿）中推荐的重力模型方法进行诱增交通量预测，其公式如下现状区间交通出行量不为零时QIJ（DIJ/DIJ）IJ式中QIJ“有”此项目时，区到区的诱增交通量；DIJ“无”此项目时，区到区的运行时间；DIJ“有”此项目时，区到区的运行时间；QIJ区到区的趋势交通量；重力模型参数。现状区间交通出行量为零时QIJKPIAJ（1/DIJ）（1/DIJ）式中PI区发生交通量；AJJ区集中交通量；K、重力模型参数，根据现状OD表和路网回归标定，结果分别为0039、042、042、090。诱增交通量的产生主要有两方面的原因本项目的建成将改善影响区，特别是直接影响区的交通条件，诱发潜在的交通需求；另外，项目的建成将改善地区的投资环境，促进地区经济发展而诱发交通需求，即将要产生诱增交通量。根据重力模型进行预测，可得到未来特征年诱增交通量分布矩阵。转移交通量转移交通量是指由于道路使用性能的改善后，从其它公路及其它交通方式转移过来的交通量。每条公路所处路网位置不同，它与其它公路机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第3页共132页及其它交通方式构成的竞争协作关系也不一样，因此不同公路的转移交通量是不一样的。在计算转移量时，线路选择概率的计算是一个重要方面，从XX镇到XX镇及含谷镇的三条平行道路之间存在着一定的竞争关系，如果一条道路的交通阻抗发生改变，其他两条道路的交通流量必然会受到影响。车辆对道路的选择一般来说与公路提供的行车条件有关，主要包括行程时间、距离、费用及舒适程度等因素，通常可以把上述因素转换为广义费用。由此而得交通量与广义费用的函数关系式，。在通常情况下，行车时间比较容易获得，其他费用的转换不CFQ容易准确的得到。采用多路径交通分配的方法，平行道路中，各线路被选用的概率可以用LOGIT型路径选择模型来计算MITIKKSRP1/EXP,式中交通量在从R到S的第K条线路的分配率；,KSRP第K条线路的平均路权（行驶时间）；T各出行线路的平均路权（行驶时间）；T分配参数，一般为300350；有效出行线路条数。M金曾路的建设，缩短了XX镇与XX镇之间的时空距离，减小了交通阻抗，因此，路网交通流将重新分布。根据现有道路的交通量重新分布，可以直接预测平行道路转移到金曾路的交通量。将趋势交通量、转移交通量与诱增交通量分布矩阵合并，即得到未来特征年各小区之间交通量的OD分布矩阵，如表35、36、37、38、39。机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第4页共132页表352012年OD矩阵表362016年OD矩阵表372021年OD矩阵机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第5页共132页表382026年OD矩阵表392031年OD矩阵机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第6页共132页353交通分配交通分配预测是指在交通分布预测基础上，将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程，一般都借助于交通规划软件实现。在目标年各交通小区预测OD分布量的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成背景交通量OD在各基于交叉口的路段上进行交通分配。交通分配的方法有多种，总体上可以分为两类，即平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指满足WORDROP第一、第二原理的网络分配方法，平衡分配法的求解通常被归结为数学上的凸规划求解，且路网越复杂，凸规划的维数就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路径概率分配等方法，非平衡分配模型具有结构简单、概念明确、计算简便等特点。本次交通分配采用目前国内外广泛使用随机用户平衡模型（STOCHASTICUSEREQUILIBRIUM）作为交通分配预测的方法。随机用户均衡（SUE）模型是TRANSCAD交通需求分析平台中提供的分配模型之一，是“用户平衡（UE）”模型的改进版。主要模拟出行者不完全掌握所有路况信息，且均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的路径，再没有出行者相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗，其预测模型如下AXARSKRSRSDTTXCCEQXZ0|MINMIN其中约束条件机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第7页共132页SR,/RSRKRSQXFR,K0RSKFSR,/RX城市土地利用规划人口分布及趋势社会经济发展趋势城市发展趋势分析公共交通规划出行特征及趋势机动车发展趋势城市对外发展趋势相关道路交通规划交通发展趋势分析发生、吸引预测交通分布预测方式划分预测流量分配预测交通预测否合理是优化项目流量分配结果图34交通分配流程图36预测结果参照XX市主城区综合交通规划的相关成果，将基础数据载入到建立好的模型，并代入主城区路阻函数的相关计算参数，分配得到未来年限内XX至XX城市级主干道的高峰小时流量。表310预测高峰小时交通量（PCU/H）机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第8页共132页项目20122016202120262031XXXX12241944234923492934XXXX12331917247526732904采用TRANSCAD对远景特征年2031年预测交通量进行分配，路段及路网分配结果如图35、36。图35远景特征年2031年路段流量分配图机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第9页共132页机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第10页共132页图36远景特征年2031年路网流量分配图机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第11页共132页第四章道路建设条件41区位关系本次设计范围主要涉及XX镇，XX镇。该工程处于XX区以西，道路南起二环高速收费站，途径金曾路与金含路的交叉口，向北行径，终点止于XX区区界，沿途零星分布着一些村落，沿着道路走向有一条梁滩河。42气象水文XX区域属亚热带湿润季风气候，具有东暖夏凉、湿度大、阴天多、雾日多等特点，年平均气温184,最高气温422，最低气温24，年平均降雨11515MM，年平均相对湿度80。43地形地貌XX区位于XX市主城区西南部，中梁山分隔东西两大部分，东部区域地势由南北向长江河谷逐渐降低，地貌起伏较大。西部区域地势以低山丘陵为主，区内溪河切割，植被覆盖率较高，河网密度较大。44地质岩性及地震根据中国地震动峰值加速度区划图A1划分，勘察区抗震设防烈度为7度。设计基本地震动加速度为010G。根据公路工程抗震设计规范（JTJ00489）进行烈度7度设防。机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第12页共132页45工程建设条件（1）交通条件本工程的建设运输条件相当便利，道路条件优越，项目临近成渝高速，二环高速以及现状的三、四级公路，交通十分便利，外部交通建设环境良好，道路沿线分布一些村道，这些道路为今后施工创造了极为便利条件。（2）通过对现状、地势及坡度分析，以及灾害防治、植被利用等综合评价，场地适宜道路施工建设。（3）筑路材料及运输条件A、石料周围地区解决，石料主要有砂岩、石灰岩，石质坚硬、强度高。B、砂料XX长江沿线细砂、特细砂及混合砂均可使用，运输方便。C、钢材、水泥、木材XX本地有大型水泥厂、钢铁厂，就近解决，价格合理，木材从市内市场购买。本工程所需沙、石等材料主要来自当地，钢材、水泥等在市内采购，运输方便。路基开挖后，部分废方可以利用。机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第13页共132页第五章建设标准与规模51指导思想遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布置，突出山水园林城市景观特色引领XX至XX城市级主干道建设潮流。与交通、市政规划管理及相关市政工程管线单位充分交换意见，力争各部门协调一致，统筹安排。积极引进国外先进城市道路设计理念和生态边坡防护技术，确保设计水平一流。52道路设计标准XX至XX城市级主干道道路工程（以下简称金曾路）位于XX市XX区西部缙云山麓，距XX主城区仅10多公里，是XX区内南北方向的快速干道。道路总长4319092M，道路标准路幅宽度采用44M，设计车速60KM/H。由于主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主，这样不但能为沿线企业服务，而且使得道路两侧的城镇联系起来，有利于城镇的发展，与规划意图相符。经综合分析论证，为了合理分配建设资金，以最合理的投入，最大限度改善城市基础设施，带动区域发展，确定该道路定位为城市主干道I级，设计时速为60KM/H，标准路幅宽44M，双向六车道。机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第14页共132页主要技术标准如下道路等级城市主干道I级设计速度60KM/H标准断面宽度44M车行道宽120M2（双向六车道）中央绿化分隔带50M人行道宽45M2人行道绿带30M2主线最小平曲线半径RMIN500M最大纵坡IMAX30主线最小竖曲线半径6000M停车视距70M汽车荷载等级公路1级设计年限按城市道路设计规范（CJJ3790）规定，交通达到饱和状态设计年限20年，路面结构设计年限15年。53建设规模本次设计为XX至XX城市级主干道，采用城市主干道标准，南起二环高速收费站，途径金曾路与金含路的交叉口，向北行径，终点止于XX区区界，道路总长4319092M，道路标准路幅宽度采用44M，设计车速60KM/H。机械工业第三设计研究院金凤至曾家城市级主干道道路工程可行性研究报告第15页共132页第六章方案设计61道路设计611道路平面方案6111总体设计原则（1）道路平面位置与道路规划和轻轨7号线的规划相结合，满足片区路网规划的总体需求。（2）道路走向保证行车安全、舒适、迅速前提下，使工程量小，造价低，营运费用省，并有利于施工和养护。（3）道路选线注意对工程地质和水文的勘测，查清其对XX至XX城市级主干道的影响。（4）注意保护自然生态、环境、使工程与环境景观协调。6112道路平面设计XX镇已完成整体规划，XX至XX城市级主干道在XX镇内依照规划进行布线，规划中的轻轨7号线途径XX，为避免重复投资，