汽车电气与电子控制系统维修课件

安全氣囊維修作用：被動安全裝置。可對駕駛員和乘員的頭部、頸部安全起著十分明顯的保護作用。分類：安全氣囊按總體結構可分為機械式安全氣囊和電子式安全氣囊兩大類；按安全氣囊的數量可分為單安全氣囊系統、雙安全氣囊系統和多安全氣囊系統；按安全氣囊的功能可分為正面安全氣囊系統和側面安全氣囊系統兩大類。獵豹汽車安全氣囊元件位置1．乘客側安全氣囊組件2．左前碰撞感測器3．右前碰撞感測器4．SRS電子控制器5．數據傳輸連接器

6．螺旋連接器7．駕駛側安全氣囊組件一、安全氣囊的組成組成：感測器氣囊組件氣囊指示燈旋轉連接器儲備電源電子控制器（一）感測器一、安全氣囊的組成分類(按功能):碰撞感測器和安全感測器。功用：碰撞感測器用來檢測碰撞強度的感測器。安全感測器用來防止氣囊系統在非碰撞狀況下引起氣囊的誤動作。

常見感測器：碰撞感測器有滾球式、滾軸式、偏心錘式和壓電效應式。安全感測器為水銀開關式。（一）感測器一、安全氣囊的組成（二）氣囊組件一、安全氣囊的組成氣囊組件種類：駕駛席安全氣囊總成、副駕駛席安全氣囊總成和側面安全氣囊總成。氣囊組件組成：氣囊、氣體發生器、固定盤和裝飾外殼等。（二）氣囊組件一、安全氣囊的組成氣體發生器：引爆裝置、氣體發生劑和濾網等組成。

（三）電子控制器一、安全氣囊的組成作用：一是控制氣體發生器的觸發；二是監測汽車碰撞情況和系統故障情況。

（四）氣囊指示燈作用：向駕駛員指出系統狀況，指示燈由電子控制器控制。當點火開關接通時，氣囊指示燈應當閃亮7～9次，然後發動機起動過程中保持穩定發光。一旦起動發動機，氣囊指示燈閃亮7～9次，此後在發動機運轉過程中保持熄滅狀態。（五）旋轉連接器一、安全氣囊的組成作用：由轉向柱把電信號送到方向盤中的氣體發生器。常用的型式有：滑環式、電纜捲筒式和螺旋彈簧式。（六）儲備電源

包括：一個直流穩壓器和一個電容儲能器。作用：直流穩壓器能保證供給系統的電壓恒定，使系統能正常工作而不發生失效引爆事故。電容儲能器是利用電容器儲存電能，在汽車撞擊中電源中斷時，擔負起氣囊系統的電源作用，避免失效引爆事故（一）安全氣囊的工作原理二、安全氣囊的工作原理和工作過程（二）安全氣囊的引爆過程二、安全氣囊的工作原理和工作過程三、安全氣囊的使用注意事項1．診斷注意事項（一）安全氣囊系統故障診斷的注意事項和方法（1）在進行安全氣囊系統故障排除時，務必要檢查故障碼。

（2）檢修工作必須在將點火開關轉到LOCK位置並拆下蓄電池搭鐵線30s或更長一些時間才能開始。

（3）即使只發生輕微碰撞而安全氣囊未打開，也要對前氣囊感測器和氣囊組件進行檢查，但絕對不可使用其他車輛上的安全氣囊組件。如需更換，務必使用新零件。在檢修過程中，如有可能對氣囊感測器產生衝擊，那麼在修理之前應將氣囊感測器拆下。

三、安全氣囊的使用注意事項1．診斷注意事項（一）安全氣囊系統故障診斷的注意事項和方法（4）中心安全氣囊感測器總成含有水銀，更換之後，不要將換下的舊零件隨意毀掉。

（5）絕不要試圖拆卸和修理前氣囊感測器、氣囊中心感測器總成或氣囊組件以供重新使用。如果前氣囊感測器、氣囊中心感測器總成或氣囊組件跌落過，或在殼體、托架或連接器上有裂紋、凹陷或其他缺陷，應更換新件。不要將前氣囊感測器、氣囊中心感測器總成或氣囊組件直接暴露在熱空氣和火焰面前。三、安全氣囊的使用注意事項1．診斷注意事項（一）安全氣囊系統故障診斷的注意事項和方法（６）對電路進行檢查時，要使用高阻抗（至少10KΩ/V）伏特/歐姆表來診斷電路系統的故障。（7）手持安全氣囊時，不要使氣囊和蓋指向身體，放置於工作臺或其他表面時，要使裝飾面朝上；展開安全氣囊時；需戴手套和安全眼鏡。因為安全氣囊內表面可能殘留有氫氧化鈉，若接觸到皮膚可用冷水沖洗。三、安全氣囊的使用注意事項1．診斷注意事項（一）安全氣囊系統故障診斷的注意事項和方法（8）所有與安全氣囊系統有關的檢修工作必須在安全氣囊系統正確拆除後進行。安裝安全氣囊時，不要試探任何連接處。如果在車上檢修安全氣囊系統，在氣囊組件安全拆除前，不要坐在氣囊附近。（9）感測器安裝方向是氣囊系統發揮正常功能的關鍵，應將其恢復到原來位置。配線作業要十分小心，在作業前必須使氣囊組件安全拆除。三、安全氣囊的使用注意事項1．診斷注意事項（一）安全氣囊系統故障診斷的注意事項和方法（10）檢修完成後，不要急於將氣囊組件接入電路，應先進行電氣檢查，確認無誤時，再將氣囊組件接入。（11）在安全氣囊系統零部件的外表面上有說明標牌，必須遵照這些注意事項。（12）安全氣囊系統檢修工作結束之後，進行安全氣囊系統警告燈的檢查。三、安全氣囊的使用注意事項1.安全氣囊警告燈法2.參數測量法3.掃描器法

（二）故障診斷方法三、安全氣囊的使用注意事項1．從安全氣囊警告燈讀取（維護提示燈法）（二）故障診斷方法（1）故障顯示當接通點火開關或起動發動機後，儀錶板上的安全氣囊警告燈長亮不熄時，表明系統已檢測到故障，應對安全氣囊系統進行故障碼檢查。（2）用戶故障分析向用戶進行盡可能詳細的故障查詢。三、安全氣囊的使用注意事項1．從安全氣囊警告燈讀取（維護提示燈法）（二）故障診斷方法（3）警告燈的檢查檢查安全氣囊警告燈的動作，如果燈一直亮，則表明在安全氣囊控制裝置中存有一個或多個故障代碼。如果安全氣囊警告燈不亮，則說明氣囊警告燈電路有故障。（4）故障碼的檢查及記錄檢查故障代碼：記錄輸出的任何故障代碼，如果輸出正常代碼，則電源電路曾經有不正常現象或電源電壓過低，因此要進行電源電壓檢查。三、安全氣囊的使用注意事項1．從安全氣囊警告燈讀取（維護提示燈法）（二）故障診斷方法（5）清除故障代碼後，再重新進行故障代碼檢查，以確定現在的情況。

（6）再一次進行故障代碼的檢查及記錄如輸出正常代碼，則表明系統曾發生過故障但現巳排除；如輸出故障代碼，則進行相應的電路檢測。三、安全氣囊的使用注意事項1．從安全氣囊警告燈讀取（維護提示燈法）（二）故障診斷方法（7）故障排除將點火開關重複開——關（開等待20s，關等待20s）5次後，檢查故障代碼。如果有代碼輸出，則表明故障仍然存在，應對故障代碼表進行檢查，對出現故障代碼的有關電路進行故障排除分析。在檢修工作結束後，應用模擬法進行證實試驗。（8）根據診斷系統輸出的故障代碼按連接順序進行電路檢查。三、安全氣囊的使用注意事項2．掃描器法（二）故障診斷方法掃描器檢查程式為：①將點火開關置於OFF（斷開）檔；②將掃描器電源線插到點煙器座上；③將掃描器接到診斷通信鏈路或檢查連接器診斷插口上；④接通點火開關；起動掃描器檢查故障代碼；⑤斷開點火開關進行故障排除分析，之後再接通點火開關，在掃描器消去所存的故障代碼；⑥摘下掃描器。

點火系統維修點火系統的任務：把汽車電源系統10V15V的低壓電轉變為20KV

30KV高壓電，並按發動機的工作順序，可靠、適時地分配給各缸火花塞跳火點燃混合氣，使發動機產生動力。點火系統的分類：大致可分為傳統點火系統、電子點火系統和微機控制點火系統三種類型。概述一、傳統點火系統的組成、電路與工作原理二、傳統點火系統各主要部件原理及維修三、傳統點火系常見故障及維修第一節傳統點火系統維修（一）組成與作用一、傳統點火系統的組成、電路與工作原理組成：電源、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及輔助裝置等。

（二）電路一、傳統點火系統的組成、電路與工作原理組成：低壓電路高壓電路（三）工作原理一、傳統點火系統的組成、電路與工作原理點擊畫面播放（一）點火線圈的結構及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修作用：點火線圈是點火裝置中，將低壓電（12V）轉變為高壓電（20000～25000V）的重要部件。分類：開磁路、閉磁路（一）點火線圈的結構及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修1.開磁路點火線圈

組成：鐵芯、初級線圈、次級線圈、導磁片、絕緣瓷杯、膠木蓋及外殼等。

（一）點火線圈的結構及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修（一）點火線圈的結構及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修（一）點火線圈的結構及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修熱變電阻作用：保護作用；調節作用;啟動時,改善點火性能.

（一）點火線圈的結構及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修（一）點火線圈的結構及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修2.閉磁路點火線圈

（一）點火線圈的結構及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修2.閉磁路點火線圈

（一）點火線圈的結構及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修3.點火線圈

的檢驗檢驗專案：高壓線圈的短路、斷路故障低壓線圈的短路、斷路故障火花強度的試驗等。（一）點火線圈的結構及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修3.點火線圈

的檢驗（1）高低壓線圈短路、斷路故障的檢驗

①測量電阻法

②試燈檢驗法二、傳統點火系統各主要部件原理及維修①測量電阻法二、傳統點火系統各主要部件原理及維修②試燈檢驗法初級線圈：用220V交流試燈的兩個電極，分別接在低壓線圈“開關”和“－”接線柱上，燈亮說明良好，反之說明斷路。次級線圈：可將兩電極分別接在“開關”和高壓插孔內，若試燈燈光暗紅，表明良好；若試燈發出亮光，則表明次級線圈有短路故障；若試燈不發紅，則應注意觀察，當兩電極從接線柱上移開時，看有無火花，如沒有火花則表明線圈已斷路。（一）點火線圈的結構及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修3.點火線圈

的檢驗（2）點火線圈火花強度的試驗(在汽車上)

打開分電器蓋，先搖轉發動機使斷電器觸點處於閉合位置，然後接通點火開關，拔出分電器中心插孔中的高壓線，並使其與機體保持7～8mm的間隙。再撥動斷電器觸點使其不斷的張開與閉合，這時在高壓線端頭與機體之間，如出現藍白色火花，則表明點火線圈良好；如火花發紅或沒有火花（在電容器良好，觸點表面清潔的情況下），則表明點火線圈有故障。（二）分電器的結構原理及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修1.組成：斷電器配電器離心調節器真空調節器電容器

（二）分電器的結構原理及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修1.組成：斷電器配電器離心調節器真空調節器電容器

二、傳統點火系統各主要部件原理及維修2．各部件的構造及工作原理（1）斷電器作用:接通和切斷低壓電路，使點火線圈產生高壓電的部分。構造組成:凸輪、固定觸點、活動觸點與活動觸點臂、調整螺釘、緊固螺釘、觸點臂彈簧、接線柱及斷電器底板。二、傳統點火系統各主要部件原理及維修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修2．各部件的構造及工作原理（2）配電器作用:將高壓電按發動機的點火順序，適時地分配給各缸火花塞產生電火花。

構造組成:分電器蓋與分火頭

。二、傳統點火系統各主要部件原理及維修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修2．各部件的構造及工作原理（3）離心調節器作用:根據發動機轉速的變化，自動調整點火提前角的裝置。

二、傳統點火系統各主要部件原理及維修2．各部件的構造及工作原理（3）真空調節器作用:根據發動機負荷的變化，自動調整點火提前角的裝置。

二、傳統點火系統各主要部件原理及維修4．分電器的檢修（1）分電器的分解（以FD642型為例）①拆下分電蓋及分火頭。②拆下電容器的接線。③取下真空調節器拉杆柱銷上的鎖片，取出斷電器底板。④取出凸輪頂端腔內的油氈，並擰下凸輪並取出凸輪下的墊片。⑤拆下離心調節器的兩個彈簧，取下離心鐵。⑥擰下真空調節器的固定螺釘，取下真空調節器。二、傳統點火系統各主要部件原理及維修4．分電器的檢修（2）斷電器的檢修A.觸點檢查:觸點間隙為0.350.45毫米;接觸面積不小於85%;輕度燒蝕，可用白金砂條或“00”號砂紙修磨；嚴重燒蝕，則可用修磨;修磨後厚度不小於0.5毫米。二、傳統點火系統各主要部件原理及維修4．分電器的檢修（2）斷電器的檢修B.活動觸點臂彈簧拉力C.斷電器觸點絕緣性能D.分電器的活動底板應活動自如二、傳統點火系統各主要部件原理及維修4．分電器的檢修（3）分電器蓋及分火頭的檢修分電器蓋應能緊密地裝在外殼上，彈簧鉤應能將蓋鉤緊。分電器蓋內中心孔中的彈簧和炭精柱應能上下移動。分電器蓋不能有裂紋。二、傳統點火系統各主要部件原理及維修4．分電器的檢修（3）分電器蓋及分火頭的檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修4．分電器的檢修（3）分電器蓋及分火頭的檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修4．分電器的檢修（4）點火調節裝置的檢修

（三）火花塞的結構原理及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修1.組成：中心電極側電極導電金屬杆絕緣瓷體外殼密封墊圈等（三）火花塞的結構原理及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修1.組成：中心電極側電極導電金屬杆絕緣瓷體外殼密封墊圈（三）火花塞的結構原理及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修2.火花塞的熱特性

火花塞的熱特性:火花塞吸收的熱量與散出的熱量達到平衡狀態時的溫度。自淨溫度:500～600℃溫度時。（三）火花塞的結構原理及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修火花塞分類:熱型:熱值為1～3，絕緣裙部長，受熱面積大，傳熱距離遠，散熱比較困難的火花塞。用於壓縮比小、轉速低和功率小的發動機中。冷型:熱值在7以上，絕緣裙部短，受熱面積小，傳熱距離小，散熱比較容易的火花塞。用於壓縮比大、轉速高和功率大的發動機中。中型:介於二者之間，熱值為4～6。（三）火花塞的結構原理及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修火花塞的選用:根據運行狀況判斷:若火花塞由於經常積炭而導致斷火，表明太冷。如果發生熾熱點火，表明太熱。根據火花塞裙部的顏色判斷:讓發動機正常工作幾小時後，觀察裙部顏色。若裙部呈淺褐色，且乾淨，說明選型正確；若裙部呈黑色，說明選用的火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則說明選用的火花塞太熱。（三）火花塞的結構原理及檢修二、傳統點火系統各主要部件原理及維修4．火花塞的檢查與維護（1）火花塞應定期拆下清洗，積炭嚴重時可用汽油浸泡，然後用硬刮片或銅絲刷刷除。（2）瓷絕緣體應經常保持清潔和乾燥，遇有水分或油污時，應隨時用幹棉紗擦拭乾淨。（3）火花塞的間隙調整。一般汽油機每工作100—200小時，應檢查調整間隙一次。間隙調整後，應進行外表檢查，主要專案有：①絕緣體（包括裙部）是否有裂紋和破碎。②絕緣體在殼體內是否鬆動。③如發現上述任一種缺陷，都應更換火花塞。二、傳統點火系統常見故障維修（一）點火正時的調整方法:1.檢查調整觸點間隙（0.350.45毫米）。2.搖轉曲軸，使第一缸活塞處於壓縮衝程的上止點。(1)首先拆下第一缸火花塞；

(2)用手指或棉紗團堵住第一缸火花塞安裝孔；二、傳統點火系統常見故障維修一、點火正時的調整方法:(3)搖轉曲軸，當手指感到有較大壓力衝擊或棉紗團被沖出時緩慢搖轉曲軸，同時察看飛輪與離合器殼或曲軸皮帶輪與正時齒輪蓋上的正時標記是否對齊。二、傳統點火系統常見故障維修一、點火正時的調整方法:4.按發動機點火順序插好各缸高壓線。5.檢驗點火正時。（1）起動發動機檢驗點火正時。（2）路試檢驗點火正時。3.確定第一缸點火時刻。二、傳統點火系統常見故障維修1.發動機起動不著火2.單缸缺火3.發動機高速運轉不良4.發動機動力不足5.起動時反轉加速時爆震6.用發動機起動發動機著火，鬆開點火開關發動機立即熄火（二）傳統點火系統常見故障1.發動機起動不著火二、傳統點火系統常見故障維修（1）故障現象：用起動機起動發動機或手搖起動發動機均不著火，也無著火跡象，或者發動機運轉過程中突然熄火，再次起動不著火。（2）故障原因：（1）低壓電路部分故障；（2）高壓電路部分故障；（3）點火正時不對或高壓線錯亂。1.發動機起動不著火二、傳統點火系統常見故障維修（3）排除方法：二、傳統點火系統常見故障維修2.單缸缺火(1)故障現象:發動機發出有節奏的“突、突”，運轉不穩定，冒黑煙。(2)故障原因:火花塞故障、高壓線故障、分電器蓋竄電、斷電器觸點間隙不均勻、分電器軸松曠偏擺。次級電壓偏低。二、傳統點火系統常見故障維修2.單缸缺火(3)檢排方法判斷缺火缸:維持發動機怠速運轉，交替取下分缸高壓線。判斷缺火缸的原因二、傳統點火系統常見故障維修2.單缸缺火取下該缸分電器處高壓線並距插孔3—5毫米觀察有無火花有火花高壓線漏電無火花檢查分電器蓋和斷電器觸點間隙取下該缸火花塞高壓線試火有火花火花塞故障無火花檢查高壓線、分電器蓋、斷電器觸點間隙二、傳統點火系統常見故障維修3.發動機高速運轉不良(1)故障現象:發動機高速出現“突、突”聲，排氣管有時放炮。(2)故障原因:斷電器觸點間隙較大、彈簧張力不足；少數缸火花塞積碳嚴重，電極間隙較大；白金觸點燒蝕、點火線圈老化、分電器軸套磨損嚴重。二、傳統點火系統常見故障維修3.發動機高速運轉不良(3)檢排方法:

在發動機高速狀態，用高壓斷火法找出斷火或工作差的缸。檢查斷電器觸點間隙與燒蝕情況。測試點火線圈、斷電器彈簧張力、分電器軸偏擺情況。一、電子系統的組成、原理與分類二、電子點火系統的結構原理及維修三、電子點火系統的使用及常見故障維修第二節電子點火系統維修（一）組成與工作原理一、電子點火系統的組成、原理與分類（二）分類一、電子點火系統的組成、原理與分類按儲能方式分類：電感儲能式、電容儲能式按點火信號發生器的結構形式分類：霍爾式、磁感應式、光電式

（一）霍爾式電子點火系統二、電子點火系統的結構原理及維修組成:霍爾式電子點火系統由霍爾式分電器、點火電子組件、點火線圈和火花塞等。（一）霍爾式電子點火系統二、電子點火系統的結構原理及維修（一）霍爾式電子點火系統二、電子點火系統的結構原理及維修1.霍爾式分電器組成:霍爾式點火信號感測器離心提前裝置真空提前裝置配電器1.遮罩罩2.分電器蓋3.分火頭4.防塵罩5.彈簧夾6.分電器軸7.觸發葉輪8.真空提前裝置9.霍爾元件10.離心提前裝置11.分電器殼體12.橡膠密封圈13.驅動齒輪二、電子點火系統的結構原理及維修（1）霍爾式點火信號發生器霍爾效應:把一個通有電流I的長方體形白金導體垂直於磁力線放入磁感應強度為B的磁場中時，在白金導體的兩個橫向側面就會產生一個垂直於電流方向和磁場方向的電壓UH。當取消磁場時電壓立即消失。該電壓被稱為霍爾電壓，UH與通過白金導體的電流I和磁感應強度B成正比。二、電子點火系統的結構原理及維修（1）霍爾式點火信號發生器結構組成:觸發葉輪(套裝在分電器軸上部)信號觸發開關（永久磁鐵和霍爾集成塊組成）二、電子點火系統的結構原理及維修（1）霍爾式點火信號發生器二、電子點火系統的結構原理及維修（1）霍爾式點火信號發生器工作原理：當葉片進入氣隙時，霍爾積體電路中的磁場被旁路，霍爾電壓為零，點火線圈初級繞組的電流接通。當葉片離開氣隙時，永久磁鐵的磁通便經霍爾積體電路和導磁鋼片構成回路，霍爾元件產生電壓，此時點火線圈的初級電流切斷，次級繞組中感應產生高壓電。二、電子點火系統的結構原理及維修（1）霍爾式點火信號發生器常見故障：內部集成塊燒壞，線路斷脫或接觸不良等而使點火信號發生器信號過弱或無信號輸出。檢修：將分電器插接器電源端子接上電源後，轉動分電器軸，測其信號輸出端的直流電壓。電壓應在某一範圍擺動。（二）磁感應式電子點火系統二、電子點火系統的結構原理及維修組成:磁感應式分電器、點火電子組件、點火線圈和火花塞。

1.點火開關2.附加電阻3.點火線圈4.起動繼電器5.蓄電池6.點火控制器7.火花塞8.磁感應式分電器（二）磁感應式電子點火系統二、電子點火系統的結構原理及維修點火信號發生器作用（安裝在分電器內部）：根據發動機汽缸的點火時刻產生相應的點火脈衝信號，控制點火控制器接通與切斷點火線圈初級電路的具體時刻。點火電子組件（點火控制器或點火器）作用：根據傳點火信號發生器發出的點火脈衝信號，接通和切斷點火線圈初級電路。（二）磁感應式電子點火系統二、電子點火系統的結構原理及維修（二）磁感應式電子點火系統二、電子點火系統的結構原理及維修磁感應式分電器組成:磁感應式點火信號感測器配電器離心提前裝置真空提前裝置（二）磁感應式電子點火系統二、電子點火系統的結構原理及維修磁感應式點火信號感測器組成：信號轉子、定子、塑性永久磁環和傳感線圈（又稱為信號線圈）。（二）磁感應式電子點火系統二、電子點火系統的結構原理及維修（二）磁感應式電子點火系統二、電子點火系統的結構原理及維修（二）磁感應式電子點火系統二、電子點火系統的結構原理及維修工作原理：（二）磁感應式電子點火系統二、電子點火系統的結構原理及維修磁感應式點火信號發生器常見故障：信號感應線圈短路或斷路；導磁轉子軸磨損偏擺或定子（感應線圈與導磁鐵心組件）移動而使轉子與鐵心之間的氣隙不當。

（二）磁感應式電子點火系統二、電子點火系統的結構原理及維修檢修方法：①檢查導磁轉子與鐵心之間的氣隙用塞尺檢查導磁轉子與鐵心之間的氣隙，一般車型的氣隙為0.2～0.4mm。氣隙過大或過小時，可用與調整觸點間隙類似的方法來調整。有些分電器此氣隙不可調，若氣隙不合適則只能更換總成。②檢查感應線圈的電阻用萬用表的電阻檔測量分電器信號輸出端（感應線.圈）的電阻，若與規定的不符，則需更換點火信號發生器總成。（一）磁感應式電子點火系統三、電子點火系統的使用及常見故障的維修1．磁感應式電子點火系統的使用（1）接線必須正確、牢固，插接器要插接良好。系統中的電晶體器件應安放在易於散熱、通風良好的位置上。（2）清洗發動機時，應斷開點火開關，並不得直接清洗電子組件。（3）拆卸、連接點火系統導線（包括高壓線）及用儀器檢測時，應先斷開點火開關。同時，應謹慎使用“試火法”、“短路法”檢查點火系故障，以防發生意外。三、電子點火系統的使用及常見故障的維修（4）電子點火系統的分電器、點火控制裝置、高能點火線圈一般都是專用產品，不得隨意替代。如果中途出現故障又一時無法排除，須用傳統點火系統替換時，應將分電器、點火控制器和點火線圈全部拆下，換上傳統點火裝置組件，並按其要求接線調試。（5）信號發生器的定時轉子與定子或凸齒之間的間隙應調整到規定值。在檢查隔磁轉盤凸齒與感測器鐵心之間的間隙時，必須使用塑膠塞尺，禁止使用一般的鋼質塞尺。（6）電子點火系統中電子元件較多，精度要求高，一般不得隨意拆卸焊接。

（一）磁感應式電子點火系統三、電子點火系統的使用及常見故障的維修2．診斷故障的一般規律（1）直觀檢查（2）判斷故障在低壓電路還是在高壓電路從分電器蓋上拔出中央高壓線，觀察跳火情況。①跳火正常，說明點火線圈輸出的高壓電正常，故障在高壓電路。②無火花，為低壓電路故障。應分別檢查點火信號發生器、電子組件和高能點火線圈。（一）磁感應式電子點火系統三、電子點火系統的使用及常見故障的維修3．點火信號發生器（1）檢查轉子凸齒與定子鐵心或凸齒之間的氣隙。（2）檢查感測器線圈電阻，並與標準值比較。並若無窮大，為斷路，若較小，為匝間短路。（3）檢查感測器的輸出信號電壓並與規定值（一般為1～1.5V）比較，偏低或為零有故障。點火系統錄影點擊畫面播放

電源系統維修作用：向汽車上各用電設備進行供電，以滿足汽車用電需要。組成：發電機、蓄電池和調節器等。概述

蓄電池和發電機並聯工作，發電機是主要電源，蓄電池是輔助電源。概述電源系統工作電路動畫點擊畫面播放蓄電池的作用是：1.起動發動機時，向起動機和點火系供電。2.在發電機不工作或輸出電壓過低時，向點火系及其它用電設備供電。3.在發電機短時間內超負荷時，可協助發電機向用電設備供電。4.可將發電機的電能轉變為化學能儲存起來，具有存儲電能的功能。5.能吸收瞬間高電壓，具有電容器的作用，保護電路中電子原件不被損壞。第一節蓄電池維修一、蓄電池的構造軍用車輛蓄電池：SX2190汽車電源系統由兩只6-Q-180型蓄電池串聯而成；EQ2102汽車電源系由兩只6-Q-180D型蓄電池串聯組成。常用的蓄電池：普通型蓄電池、幹荷電蓄電池和免維護蓄電池。（一）普通型蓄電池的構造組成：極板、隔板、電解液、外殼和極柱等。一、蓄電池的構造（一）普通型蓄電池的構造1.極板一、蓄電池的構造（一）普通型蓄電池的構造1.極板一、蓄電池的構造種類：正極板上的活性物質為二氧化鉛（PbO2），呈深棕色；負極板上的活性物質為海綿狀純鉛（Pb），呈青灰色。（一）普通型蓄電池的構造1.極板一、蓄電池的構造（一）普通型蓄電池的構造2.隔板一、蓄電池的構造作用：減小尺寸，防止相鄰正、負極板彼此接觸而短路。性能要求：多孔性、耐酸性和抗氧化性。製作材料：木質、微孔橡膠和微孔塑膠等。（一）普通型蓄電池的構造2.隔板一、蓄電池的構造結構形狀：槽溝狀、帶狀等。槽溝狀隔板安裝時，帶槽的一面應朝向正極板且溝槽必須與殼體底部垂直。（一）普通型蓄電池的構造3.電解液一、蓄電池的構造電解液材料：純硫酸（相對密度為1.840）與蒸餾水按一定比例配製而成。電解液密度：全充電狀態下，電解液的相對密度一般為1.23g/cm3～1.30g/cm3。電解液的純度是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素。

（一）普通型蓄電池的構造3.電解液一、蓄電池的構造地區氣候條件冬季夏季冬季低於－40℃的地區1.301.26冬季高於－40℃的地區1.281.24冬季高於－30℃的地區1.271.24冬季高於－20℃的地區1.261.23冬季高於0℃的地區1.231.23（一）普通型蓄電池的構造4.外殼一、蓄電池的構造作用：盛裝電解液和極板組。性能要求：外殼應耐酸、耐熱、耐振動衝擊。

製作材料：硬橡膠和聚丙烯塑膠。（一）普通型蓄電池的構造4.外殼一、蓄電池的構造（一）普通型蓄電池的構造5．極柱一、蓄電池的構造極柱：正極柱和負極柱。正極柱用“＋”表示或塗上紅顏色，負極柱用“－”表示，塗上藍顏色或不塗顏色。材料：鉛銻合金澆鑄。形狀：圓錐形狀、孔形。（一）普通型蓄電池的構造6．其他部件一、蓄電池的構造（二）幹荷電鉛蓄電池一、蓄電池的構造1．幹式荷電鉛蓄電池材料與製造工藝特點（1）在負極板的鉛膏中加入了適量的松香、油酸、脂肪酸等抗氧化劑，使負極板活性物質每一個顆粒表面形成一層保護膜，防止鉛的氧化。（2）在極板化成時，適當延長化成時間或採取反復充電、放電深化辦法，使活性物質達到最大限度的轉化。（3）負極板化成後需經過嚴格的水洗與浸漬，除去殘存在負極板上的硫酸，防止海綿狀鉛硫化和乾燥後貯存期間發生“回潮”。（4）對負極板進行嚴格的乾燥處理。（二）幹荷電鉛蓄電池一、蓄電池的構造2．幹式荷電鉛蓄電池的使用特點（1）保存期較長（一般為2年）;（2）在規定的保存期啟用，只要加入符合規定密度的電解液，靜置20～30min，即可裝車使用，無需初充電工序。下列情況下，要對幹荷電蓄電池進行補充充電：①電解液注入後，超過48h未使用;②由於發電機發電量不足、車輛長時間停放或行駛行程過短等原因，造成蓄電池容量損失或充電不足;③蓄電池儲存超過一年。（三）免維護蓄電池一、蓄電池的構造1．結構與材料特點（1）在蓄電池殼內裝有集氣室;（2）採用薄壁聚丙烯外殼，取消了底部凸筋;（3）採用袋式微孔聚氯乙烯隔板;（4）極板柵架採用鉛-鈣-錫合金或鉛-低銻;（5）內部裝有溫度補償型密度計。（三）免維護蓄電池一、蓄電池的構造（三）免維護蓄電池一、蓄電池的構造2．免維護蓄電池的使用特點（1）在規定的條件下，使用過程中不需補加蒸餾水（可達3～4年）。（2）自放電少，僅為普通蓄電池的1/6～1/8。（3）內阻小，具有較高的放電電壓和較好的常溫和低溫起動性能。（4）耐過充電性能好。（5）極柱無腐蝕或腐蝕極輕。（6）耐熱、耐振性好，使用壽命長，一般在4年以上。

免維護蓄電池內置式密度計動畫點擊畫面播放二、蓄電池的型號單格電池數極板類型特殊性能額定容量電池用途6G105QA二、蓄電池的型號6-Q-180（SX2190）6-Q-180D（EQ2102）6-QAW-100三、蓄電池的工作原理與工作參數（一）蓄電池的工作原理PbO2＋2H2SO4＋Pb2PbSO4＋2H2O蓄電池的工作原理動畫點擊畫面播放三、蓄電池的工作原理與工作參數（二）蓄電池的工作參數1．相對密度電解液的相對密度是指電解液中硫酸成分所占的比例。

ρ25℃=ρT+β（T-25）2．靜止電動勢蓄電池處於靜止狀態時，正負極柱之間的電位差。

Es=0.85十ρ25℃（V）

三、蓄電池的工作原理與工作參數（二）蓄電池的工作參數3．內阻電流流過蓄電池時所受到的阻力。內阻包括：極板電阻、隔板電阻、電解液電阻、聯條電阻和極柱電阻。4．容量在規定的放電條件下（放電電流、放電溫度和終止電壓）下，蓄電池能夠輸出的電量。恒流放電時：C=If·tf三、蓄電池的工作原理與工作參數（二）蓄電池的工作參數4．容量分類：額定容量、儲備容量和起動容量。

（1）額定容量：用20小時率額定容量表示(單位A·h)。應用：額定容量是檢驗蓄電池品質的重要指標，新蓄電池必須達到該指標，否則為不合格產品。三、蓄電池的工作原理與工作參數（二）蓄電池的工作參數4．容量分類：額定容量、儲備容量和起動容量。

（2）儲備容量：蓄電池在電解液溫度為25℃±5℃條件下，以25A恒流連續放電至12V蓄電池電壓降到10.5V±0.05V（單格電池電壓降到1.75V）時，放電所持續的時間。應用：儲備容量表達了在汽車充電系統失效的情況下，蓄電池能為照明和點火系統等用電設備提供25A恒流的能力。三、蓄電池的工作原理與工作參數（二）蓄電池的工作參數4．容量分類：額定容量、儲備容量和起動容量。

（3）起動容量：蓄電池接起動機時的供電能力。①常溫起動容量：電解液溫度為25℃時，以5min率放電綠的電流時所輸出的電量，其放電持續時間應在5min以上。②低溫起動容量：電解液溫度為18℃時，以3倍額定容量的電流連續放電至規定的終止電壓時所放出的電量，其放電持續時間應在2.5min以上。四、蓄電池的常見故障常見外部故障：殼體裂紋、極柱腐蝕或鬆動等；常見內部故障：極板硫化、活性物質脫落、正極板柵架腐蝕、內部短路、自行放電等四、蓄電池的常見故障（一）極板硫化硫化原因：1．蓄電池長期充電不足或放電後不及時充2．蓄電池電解液液面過低3．電解液相對密度過高、電解液不純和氣溫劇烈變化硫化：極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛（霜狀物）的現象。

故障現象：在放電時，不能持續供給起動電流；在充電時，充電電壓顯著升高，密度上升很慢，溫度上升很快，過早出現“沸騰”現象。

四、蓄電池的常見故障（二）活性物質大量脫落故障現象：電解液中有沉澱物；充電時電解液渾濁，呈棕色液體；放電時蓄電池輸出容量顯著減小。故障原因：極板品質差；充、放電電流過大；充電時間過長；低溫大電流放電。四、蓄電池的常見故障（三）故障性自行放電故障現象：充足電的蓄電池在無負載狀態下，電量自行消失。（容量損失2%）故障原因：電解液雜質含量過多；蓄電池內部短路；蓄電池蓋上灑有電解液四、蓄電池的常見故障（四）極板短路故障現象：開路電壓較低，大電流放電時端電壓迅速下降，甚至降低到零；充電過程中，電壓與電解液相對密度上升緩慢，充電末期氣泡很少，但電解液溫度卻迅速升高。故障原因：1．隔板品質不高或損壞使正負極板相接觸而短路。2．活性物質在蓄電池底部沉積過多、金屬導電物落入正負極板之間也將造成蓄電池內部極板短路。蓄電池的常見故障錄影五、蓄電池的充電方法與充電工藝（一）充電方法充電方法常規充電法快速充電法定壓充電法定流充電法特點：小電流、分階段、恒流充電五、蓄電池的充電方法與充電工藝1.定流充電方法：單格電壓至2.4V，IC=Q/15（Q/10）：單格電壓至2.75V，IC=Q/30（Q/20）充足電標誌：電解液冒大量氣泡“沸騰”、電解液密度和端電壓達到最大值且在2～3h不變。五、蓄電池的充電方法與充電工藝1.定流充電方法優點：充電電流較小，可以任意選擇與調整，既可減少活性物質脫落，又能保證蓄電池徹底充足.（適用於初充電、補充充電以及去硫充電）.五、蓄電池的充電方法與充電工藝1.定流充電方法缺點:充電時間長，完成一次初充電大約需要45～65h，完成一次補充充電需要13～

16h。特點：在充電的全過程中，充電電壓始終保持恒定不變。五、蓄電池的充電方法與充電工藝2．定壓充電法

優點：充電終了時電流自動減小到零，使充電自動停止不用調整。縮短充電時間，充電4～

5h獲得85%左右的容量。（適用車輛自身充電，不適合初充電和去硫充電）

五、蓄電池的充電方法與充電工藝2．定壓充電法

缺點：不能保證蓄電池徹底充足電。特點：正脈衝充電、停充（25毫秒）負脈衝放電（反充）、再停充、再正脈衝充電。五、蓄電池的充電方法與充電工藝3．快速充電法

優點：充電時間大大縮短（初充電5小時左右、補充充電1小時左右），可增加蓄電池容量，去硫化效果好。缺點：出氣率高，對極板活性物質的沖刷力強，易使活性物質脫落，對極板的壽命有一定的影響。

五、蓄電池的充電方法與充電工藝（二）充電工藝充電工藝初充電補充充電去硫化充電對新蓄電池或更換極板組的蓄電池進行的首次充電。對蓄電池的二次充電、使用後的各次充電。消除硫化的充電工藝。五、蓄電池的充電方法與充電工藝（二）充電工藝1．初充電目的：消除極板表面上的硫酸鉛，增加活性物質的多孔性，保證蓄電池能輸出額定容量。（1）初充電步驟①檢查蓄電池外殼有無破裂，擰下加液口蓋的螺塞，檢查通氣孔是否暢通。五、蓄電池的充電方法與充電工藝（1）初充電步驟②根據使用地區的氣溫選定好電解液的密度，將溫度低於30℃的電解液從加液口處緩緩加入蓄電池內。③靜置1小時左右，調整液面要高出極板組上沿10～15mm。④按定流充電法將被充蓄電池連接好。⑤根據蓄電池額定容量選定相應的充電電流。⑥接通電源，實施充電。五、蓄電池的充電方法與充電工藝（2）注意事項①充電過程中必須經常測量電解液的溫度（一般第一階段每小時檢查一次，第二階段每半小時檢查一次）。

②充電結束後，如電解液的密度不符合規定值，應進行調整，並再充電2h，使電解液相對密度均勻。③若達不到額定容量的90%，必須進行再充電和放電鍛煉。④充電時應打開加液孔蓋，保持充電間通風排氣，不得有明火。同時，充電設備和被充蓄電池不能放在同一房間內，在充電時先接線後開機，結束時先關機後拆線等。五、蓄電池的充電方法與充電工藝（二）充電工藝1．補充充電補充充電時機：

使用中的蓄電池，如果發現起動機運轉無力，燈光比平時暗淡；

冬季放電超過25%，夏季放電超過50%；儲存不用已近一個月的普通蓄電池或在車輛上連續使用兩個月的蓄電池，均應進行一次補充充電。五、蓄電池的充電方法與充電工藝（1）補充充電步驟①清除蓄電池蓋上的髒汙，疏通加液孔蓋上的通氣小孔，清除極柱上的氧化物。②檢查電解液的液面高度，如果高度不符合要求，應添加蒸餾水

。③將蓄電池與充電機相連，確定充電電流。

④充電結束後應靜置30分鐘再將加液口蓋擰緊，擦淨蓄電池表面，便可使用。五、蓄電池的充電方法與充電工藝（二）充電工藝3.去硫化充電（1）首先倒出蓄電池單格內的電解液，用蒸餾水沖洗兩次後，再加入足夠的蒸餾水。（2）接通充電電路，將電流調到初充電第二階段電流進行充電。當密度升到1.15g/cm3時，倒出電解液，換加蒸餾水再次充電，直到密度不再增加為止。（3）以20h放電率放電，當單格電壓下降到1.75V時，再以補充充電的電流進行充電。如此充放電迴圈，直到輸出容量達到額定容量的80%以上後，即可投入使用。蓄電池的充電工藝錄影六、蓄電池的使用注意事項與技術狀態檢查

（一）蓄電池的使用注意事項1．大電流放電時間不宜過長，使用起動機，每次時間不超過5s，相鄰兩次起動之間應間隔15s。2．充電電壓不能過高，當充電電壓增高10～12%時，蓄電池的壽命將會縮短2/3左右。3．儘量避免蓄電池過放電和長期處於虧電狀態下工作，放完電的蓄電池應在24h內及時充電。六、蓄電池的使用注意事項與技術狀態檢查

（一）蓄電池的使用注意事項4．冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態，以免電解液密度偏低而結冰。在不結冰的前提下，盡可能採用密度偏低的電解液。如液面過低，需添加蒸餾水時只能在充電前進行，盡可能地使水和電解液混合均勻。冷車起動前，注意發動機的預熱。六、蓄電池的使用注意事項與技術狀態檢查

（二）蓄電池的正確維護1．要保持蓄電池外部的清潔。2．檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，極柱是否晃動，接線是否緊固。3．檢查和調整各單格電池內電解液的液面高度。4．根據季節的變化應及時調整電解液密度。5．檢查並疏通加液孔蓋上的通氣孔。6．經常檢查蓄電池的放電程度，如低於規定值，要立即進行補充充電。六、蓄電池的使用注意事項與技術狀態檢查

（三）蓄電池的技術狀態檢查1．檢查電解液的液面高度電解液液面高度檢查錄影點擊畫面播放六、蓄電池的使用注意事項與技術狀態檢查

（三）蓄電池的技術狀態檢查2．檢驗蓄電池放電程度（1）電解液相對密度檢測法電解液密度每減少0.01g/cm3，相當於蓄電池放電6%。

密度計的使用六、蓄電池的使用注意事項與技術狀態檢查

（三）蓄電池的技術狀態檢查2．檢驗蓄電池放電程度（2）高率放電計檢測法模擬接入起動機負荷，測量蓄電池在大電流（接近起動機起動電流）放電時的端電壓，用以判斷鉛蓄電池的放電程度和起動能力。蓄電池的技術狀態檢查錄影

點擊畫面播放六、蓄電池的使用注意事項與技術狀態檢查

（3）實車起動放電檢測法在汽車上連續幾次使用起動機，觀察起動機工作情況。在夜間接通前照燈並使用起動機，若起動機旋轉有力、燈光稍微變暗，說明蓄電池存電量充足；若起動機旋轉無力、燈光暗淡，說明蓄電池放電過多；若不能帶動發動機旋轉，且燈光暗淡、燈絲變紅甚至熄滅，說明蓄電池嚴重虧電或有硫化故障。

發電機功用：發動機在怠速轉速以上運轉時，向除起動機以外的所有用電設備供電，同時還向蓄電池充電。

第二節交流發電機的維修一、交流發電機分類與型號

（一）交流發電機分類1．按總體結構不同分類（1）普通交流發電機（2）整體式交流發電機（3）無刷交流發電機（4）帶泵交流發電機（5）永磁交流發電機一、交流發電機分類與型號

（一）交流發電機分類2．按整流器結構不同分類（1）六管交流發電機（2）八管交流發電機（3）九管交流發電機（4）11管交流發電機一、交流發電機分類與型號

（一）交流發電機分類３．按磁場繞組搭鐵型式不同分類（1）內搭鐵型交流發電機：發電機磁場繞組的一端絕緣，另一端通過發電機殼體直接搭鐵。（2）外搭鐵型交流發電機：磁場繞組的兩端都不搭鐵，需經調節器後再搭鐵的交流發電機。一、交流發電機分類與型號

（一）交流發電機分類一、交流發電機分類與型號

（二）交流發電機型號JF變形代號設計序號電流等級代號電壓等級代號產品代號一、交流發電機分類與型號

電壓等級代號123456電壓等級（V）1224---6

電產流品等名級稱（A）123456789普通交流發電機~19≥20~29≥30~39≥40~49≥50~59≥60~69≥70~79≥80~89≥90整體式交流發電機帶泵交流發電機無刷交流發電機永磁式交流發電機一、交流發電機分類與型號

例1：JF252表示電壓等級為24V、電流等級為大於50A～59A，第二次設計的普通交流發電機。例2：JFZ1913Z表示電壓等級為12V、電流等級為大於90A、第13次設計，調整臂在左邊的整體式交流發電機。二、交流發電機的結構交流發電機的結構錄影點擊畫面播放二、交流發電機的結構二、交流發電機的結構（一）轉子作用：產生旋轉磁場。組成：轉子軸、兩塊爪形磁極、磁場繞組（又稱勵磁繞組）、鐵芯和滑環。二、交流發電機的結構二、交流發電機的結構（二）定子作用：產生三相交流電。組成：鐵芯和三相繞組。二、交流發電機的結構（二）定子三相繞組饒制要求：1．每相繞組串聯的線圈個數應與磁極對數相等。2．每個線圈的節距（指每個線圈的兩個有效邊在定子鐵芯上所間隔的槽距數目）相等。3．三相繞組的首端在定子鐵芯槽內的位置應分別相隔120°電角度。二、交流發電機的結構（二）定子二、交流發電機的結構（三）整流器作用：將三相定子繞組產生的交流電整流成直流電輸出，阻止蓄電池的電流向發電機倒流。整流器一般由六只矽整流二極體和安裝整流管的散熱板組成。組成：六只矽整流二極體和安裝整流管的散熱板。

二、交流發電機的結構（三）整流器二、交流發電機的結構（三）整流器二、交流發電機的結構（三）整流器二、交流發電機的結構（三）端蓋與電刷組件二、交流發電機的結構（三）端蓋與電刷組件二、交流發電機的結構“B+”（或+B、BATT、電樞）端子：為發電機輸出端子，用一根粗導線連接至蓄電池正極或起動機上；“N”（或中點）端子：

為放電警告燈連接端子，通過線束接放電警告燈或放電指示繼電器；“F”（或磁場）端子：

磁場繞組端子，通過導線與調節器磁場端子相連；“E”（或搭鐵、“-”）端子：

為發電機和調節器的搭鐵端子。

三、交流發電機的工作原理（一）交流發電機的發電原理交流發電機的工作原理動畫點擊畫面播放三、交流發電機的工作原理（一）交流發電機的發電原理E=Ce·

·neu=Eφsinωtev=Eφsin（ωt－120°）ew=Eφsin（ωt－240°）三、交流發電機的工作原理（二）交流發電機的整流原理二極體導通原則（1）正二極體導通原則：在任一瞬間，正極電位最高者導通；（2）負二極體導通原則：在任一瞬間，負極電位最低者導通。三、交流發電機的工作原理（二）交流發電機的整流原理UN=U/2交流發電機的整流原理動畫點擊畫面播放三、交流發電機的工作原理（三）勵磁方式勵磁方式：低速時它勵、高速時自勵。四、常用交流發電機介紹（一）八管交流發電機四、常用交流發電機介紹（二）九管交流發電機四、常用交流發電機介紹（三）十一管交流發電機四、常用交流發電機介紹（四）無刷交流發電機四、常用交流發電機介紹（四）無刷交流發電機五、交流發電機的使用與檢修

（一）交流發電機的正確使用蓄電池搭鐵極性必須與發電機一致。2.發電機運轉時，不能短接交流發電機的“B”、“E”端子來檢查發電機是否發電。3.發現發電機不發電或充電電流很小時，應及時找出原因並排除故障。4.當整流器的六只整流二極體與定子繞組連接時，禁止使用220V交流電源檢查發電機的絕緣情況，否則將會擊穿二極體。五、交流發電機的使用與檢修

5.調節器與交流發電機的搭鐵型式、電壓等級必須一致。6.交流發電機的額定功率應於調節器的額定功率相匹配。7．汽車停駛後應斷開點火開關（或電源開關）。（一）交流發電機的正確使用五、交流發電機的使用與檢修

（二）交流發電機的檢修與試驗1．交流發電機的不解體檢測五、交流發電機的使用與檢修

（二）交流發電機的檢修與試驗2．交流發電機的分解五、交流發電機的使用與檢修

（二）交流發電機的檢修與試驗2．交流發電機的分解五、交流發電機的使用與檢修

（二）交流發電機的檢修與試驗3．交流發電機的部件檢修（1）轉子（2）定子（3）整流器的檢修（4）電刷組件的檢修五、交流發電機的使用與檢修

（1）轉子良好:符合標準數值（3～5Ω）；斷路:阻值為無窮大；短路:阻值小於標準阻值。

良好:阻值為無窮大；搭鐵:萬用表導通。五、交流發電機的使用與檢修

（1）轉子轉子軸的徑向擺差：不得超過0.10mm。五、交流發電機的使用與檢修

（1）轉子厚度：不小於1.5mm；圓柱度：不得大於0.025mm；粗造度：不得高於Ra1.60μm：轉子磁極與定子鐵芯間的氣隙：0.25～0.50mm，最大不得超過1.0mm。修理方法：輕微燒蝕，砂布打磨；燒蝕嚴重，需精車加工。五、交流發電機的使用與檢修

（2）定子良好：導通；斷路：有一次不導通。良好：不導通；搭鐵：導通。五、交流發電機的使用與檢修

（3）整流器的檢修五、交流發電機的使用與檢修

（3）整流器的檢修判定:兩次測得阻值為一大一小，說明該二極體良好；若兩次檢測阻值均為無窮大，則說明該二極體斷路；若兩次檢測阻值均為零，則被測二極體短路。五、交流發電機的使用與檢修

（4）電刷組件的檢修電刷架良好：應無破損或裂紋，電刷在電刷架中應能活動自如，不得出現髮卡現象。電刷長度：磨損至7～8mm時，應當更換新電刷。五、交流發電機的使用與檢修

（二）交流發電機的檢修與試驗4．交流發電機的組裝（1）將軸承填充潤滑脂潤滑（軸承空間的2/3）。（2）安裝前後端蓋的連接螺栓時，要對稱交替擰緊，並在緊定的過程中轉動轉子，看轉子與前後端蓋是否同心。（3）發電機裝複完畢，檢查轉動是否靈活自如；再用萬用表檢測各接線端間的阻值是否符合標準值要求。如無異常，即可進行試驗。五、交流發電機的使用與檢修

（二）交流發電機的檢修與試驗5．交流發電機的試驗空載試驗：空載轉速一般不應超過1000r/min。功率試驗：發電機達到額定電壓和額定電流時，其轉速不應大於規定的轉速。五、交流發電機的使用與檢修

（二）交流發電機的檢修與試驗5．交流發電機的試驗萬用表指示：25V（14V發電機）或35V（28V發電機）以上。五、交流發電機的使用與檢修

（二）交流發電機的檢修與試驗5．交流發電機的試驗（1）將軸承填充潤滑脂潤滑（軸承空間的2/3）。（2）安裝前後端蓋的連接螺栓時，要對稱交替擰緊，並在緊定的過程中轉動轉子，看轉子與前後端蓋是否同心。（3）發電機裝複完畢，檢查轉動是否靈活自如；再用萬用表檢測各接線端間的阻值是否符合標準值要求。如無異常，即可進行試驗。交流發電機的使用與檢修錄影

點擊畫面播放作用：保持交流發電機端電壓值在一定範圍內。第三節交流發電機電壓調節器維修Ue=Ce

n調節器設計原理發電機輸出電壓：Ue=Ce

nIL

UeUe

ILnUeUe

n

（n取決於發動機轉速）

設計原理：通過控制勵磁電流來控制發電機輸出電壓。調節器設計思路發ILRU+-電磁鐵機構KRfj一、交流發電機電壓調節器的分類

按總體結構電磁振動式（觸點式）電子式（一）電磁振動式調節器一、交流發電機電壓調節器的分類

調壓方式：通過一對或兩對觸點的斷開與閉合，改變發電機磁場電路的電阻來調節磁場電流，進而控制發電機輸出電壓。

按調節器觸點的對數分類：單級振動式、雙級振動式。按組成的聯數分類：單聯、雙聯。（二）電子式調節器一、交流發電機電壓調節器的分類

調壓方式：利用三極管的開關特性，通過接通或切斷磁場電路來調節磁場電流，進而控制發電機輸出電壓。

按按結構型式分類：分立元件式、積體電路式

按安裝方式分類：外裝式、內裝式。按搭鐵形式分類：內搭鐵式、外搭鐵式。二、交流發電機電壓調節器的型號

FT變形代號設計序號結構型式代號電壓等級代號產品代號結構型式代號12345發電機調節器單聯雙聯三聯﹣﹣電子調節器﹣﹣﹣電晶體積體電路二、交流發電機電壓調節器的型號

例1：FT126A

表示電壓等級為12V的雙聯電磁式調節器，第6次設計、第一次變型。例2：FTD152

表示電壓等級為12V的積體電路調節器，第2次設計。（一）基本結構三、電磁振動式調節器

組成：電磁鐵機構、觸點組件、調節電阻。（二）工作原理四、電子式調節器

優點：體積小，重量輕；內部無運動部件，耐震，工作可靠；沒有觸點，對無線電設備干擾小，故障少，壽命長；可通過較大的勵磁電流，能適應於功率較大的發電機；調節性能好，在轉速和負載變化時其電壓波動一般不大於0.3V；不需調整維護。四、電子式調節器四、電子式調節器（一）外搭鐵型外搭鐵型電子式調節器原理動畫點擊畫面播放四、電子式調節器（二）內搭鐵型五、電壓調節器的使用與檢修1．調節器與發電機的電壓等級必須一致，否則電源系不會正常工作。2．調節器與發電機的搭鐵型式必須一致。3．調節器與發電機之間的線路連接必須正確。4．調節器必須受點火開關控制。

（一）調節器使用注意事項五、電壓調節器的使用與檢修1．電磁式調節器的檢修（二）調節器的檢修（1）直觀檢查（2）儀錶檢查（3）調整五、電壓調節器的使用與檢修2.電子式調節器的檢測（二）調節器的檢修（1）判斷調節器搭鐵型式（2）技術狀況檢測五、電壓調節器的使用與檢修2.電子式調節器的檢測（二）調節器的檢修電壓調節器技術狀況檢查錄影點擊畫面播放第四節電源系統常見故障維修一、電源系統電路二、交流發電機充電系統常見故障部位三、電源系統故障診斷的基本方法四、電源系統故障維修一、電源系統電路（一）放電警告燈控制電路一、電源系統電路（一）放電警告燈控制電路一、電源系統電路（一）放電警告燈控制電路一、電源系統電路（一）放電警告燈控制電路一、電源系統電路（二）幾種車型電源系電路1．EQ2102汽車電源系統電路2．獵豹汽車電源系統電路3.CA1091汽車電源系統電路一、電源系統電路一、電源系統電路一、電源系統電路二、交流發電機充電系統常見故障部位三、電源系統故障診斷的基本方法（一）放電警告燈診斷（二）用電壓表診斷四、電源系統故障維修（一）電磁式電源總開關故障檢排方法1.髮卡電源開關接通或斷開，而電磁式電源總開關並不隨之接通或斷開。2.不工作經查易熔線、電源開關及連接線均正常，確系電磁式電源總開關不工作，則需拆檢修理或更換。四、電源系統故障維修四、電源系統故障維修（二）CA1091汽車電源系故障檢修(1)不充電(2)充電電流過大(3)充電電流過小(4)充電電流不穩(5)電流錶指示充電但充電指示燈亮四、電源系統故障維修(1)不充電故障現象:當發動機中速以上運轉時，電流錶指示放電或充電指示燈亮。四、電源系統故障維修(1)不充電檢排方法:（1）檢查皮帶的鬆緊度；（2）檢查導線;（3）起動發動機並維持在略高於怠速運轉。用起子連接“磁場”與“搭鐵”接線柱，若開始充電，表明發電機無故障，故障出在調節器，若仍不充電，表明發電機存在故障。不充電錄影點擊畫面播放充電電流過大點擊畫面播放充電電流過小錄影點擊畫面播放

輔助電氣系統維修一、電動刮水器維修二、風窗玻璃洗滌器維修三、電子除霜器維修第一節電動刮水器、洗滌器與除霜器維修一、電動刮水器維修功用:為了確保雪、霧、雨中行駛的良好視感。安裝：前擋風玻璃、後窗玻璃、前照燈與車外後視鏡上。一、電動刮水器維修（一）電動刮水器構造組成：直流電動機、拉杆、擺杆、刮片架。一、電動刮水器維修（一）電動刮水器構造工作原理：電動機旋轉運動由軸端的蝸輪傳給齒輪，使與齒輪偏心的銷釘相連的拉杆作往復運動，然後經過拉杆和使刮片架擺動。一、電動刮水器維修刮水器電動機刮水器電動機功率較小（15～50W）。刮水器電動機有繞線式和永磁式。永磁式電動機有兩種工作轉速，其實現變速是依靠改變正、負兩電刷之間串聯的導體數進行的。一、電動刮水器維修（二）電動刮水器工作電路電動刮水器電路組成:車內變速開關、自動複位裝置等。

電動刮水器工作電路動畫一、電動刮水器維修（三）帶間隙繼電器的電動刮水器快速檔:大雨天使用慢速檔:小雨天使用間歇檔:毛毛細雨或大霧天使用間歇檔的工作是由間隙繼電器控制實現的。

一、電動刮水器維修（三）帶間隙繼電器的電動刮水器EQ2102汽車電動刮水器與洗滌器電路1.電源總開關2.蓄電池3.單檔開關4.200A保險絲5.300A保險絲6.發電機7.點火開關8.附件繼電器9.噴水電機10.刮水電機11.間隙繼電器12.洗滌器及雨刮開關一、電動刮水器維修（四）常見故障維修1．刮水電動機不轉（1）現象：當點火開關處於“ON”位置時，將刮水器開關設在慢、快及間歇檔時，刮水器電動機均不轉。（2）故障原因：刮水器電動機電源線路斷路；點火開關、附件繼電器及雨刮開關接觸不好；刮水器電動機失效。（3）維修步驟：①檢查刮水器電動機電源線路是否斷路；②檢查點火開關、雨刮開關及附件繼電器是否工作正常；③檢查電動機繞組是否內部斷路。一、電動刮水器維修（四）常見故障維修2．刮水器無慢速工作檔（1）現象：接通點火開關，只將雨刮開關設在慢速檔位置時，刮水器電動機不轉。（2）故障原因：雨刮開關損壞；刮水器電動機慢速檔損壞；線路中有斷路故障。（3）維修步驟：檢查刮水器慢速檔電動機電源線是否有電。若無電，檢查雨刮開關是否工作正常；若有電，檢查電動機繞組是否內部斷路。一、電動刮水器維修（四）常見故障維修3．刮水器快速檔不工作（1）現象：接通點火開關，將雨刮開關設在快速檔位置時，刮水器電動機不轉。（2）故障原因：雨刮開關損壞；刮水器電動機快速檔損壞；線路中有斷路故障。（3）維修步驟：檢查刮水器快速檔電動機電源線是否有電。若無電，檢查雨刮開關是否工作正常；若有電，檢查電動機繞組是否內部斷路。一、電動刮水器維修（四）常見故障維修4．刮水器無間歇檔（1）現象：接通點火開關，將雨刮開關設在間歇檔位置時，刮水器電動機不轉。（2）故障原因：雨刮開關損壞；間歇繼電器損壞；刮水器電動機損壞；線路中有斷路故障。（3）維修步驟：檢查刮水器電動機在其他檔位是否工作正常。若正常，先檢查雨刮開關是否工作正常；然後檢查間歇工作線路路是否正常；若上述檢查無故障則為間歇繼電器故障。一、電動刮水器維修（四）常見故障維修5．刮水器無自動停位功能（1）現象：斷開雨刮開關時，刮水器雨刮片不能自動停位在原來位置。（2）故障原因：雨刮開關損壞；刮水電機上的凸輪停位觸點損壞。（3）維修步驟：檢查刮水器開關斷開檔是否工作正常。若正常，檢查刮水電動機的凸輪停位觸點。二、風窗玻璃洗滌器維修（一）風窗洗滌器構造功用：防止汽車在惡劣環境中行駛，灰塵落在擋風玻璃上，影響駕駛員的視線。組成：洗滌液缸、電動液泵、輸液導管以及噴嘴等。二、風窗玻璃洗滌器維修（二）風窗洗滌器電路原理EQ2102汽車電動刮水器與洗滌器電路1.電源總開關2.蓄電池3.單檔開關4.200A保險絲5.300A保險絲6.發電機7.點火開關8.附件繼電器9.噴水電機10.刮水電機11.間隙繼電器12.洗滌器及雨刮開關二、風窗玻璃洗滌器維修（三）電動洗滌器使用注意事項

1.電動泵為短時工作電器，每次噴灑工作時間不要超過5s。2.洗滌器應與刮水器配合使用，先開洗滌器，待清洗液噴到玻璃上以後，才能開動刮水器。3.要經常檢查和補充清洗液，冬季最好加注一點防凍液，以免凍裂貯液罐及管路。4.經常查看噴射位置，擋風玻璃上正確的噴液點應在噴嘴上方300mm左右。如不正常，可用金屬絲插進噴嘴小孔內進行調整。二、風窗玻璃洗滌器維修（四）常見故障維修1．使用前擋風玻璃洗滌器時，只噴水不刮水。（1）故障原因：刮水繼電器線束插接件脫落；組合開關線束插接件脫落；組合開關脫焊；組合開關內部觸點接觸不良。（2）排除方法：檢查刮水間歇繼電器線束是否脫落，若是應予以糾正；檢查組合開關線束接頭是否脫落，若是應予以糾正；檢查組合開關上的觸點接觸情況；若以上檢查未發現問題，刮水器還未工作正常，可能是組合開關線束內部斷路。二、風窗玻璃洗滌器維修（四）常見故障維修2．使用玻璃洗滌器時，噴嘴不噴水。（1）故障原因：洗滌器噴水電機線束脫落或組合開關接觸不良；電機接觸不良；洗滌器管路彎折堵塞。（2）排除方法：檢查電機線束是否脫落，組合開關線束是否接觸不良；檢查電機上的觸點片是否接觸不良；打開洗滌器，若聽到電機的工作聲音，仍然不噴水，說明是管路堵塞或彎折。

功用：防止在冬季行車時，擋風玻璃上凝結成的一層霜影響駕駛員視線。除霜形式：前擋風玻璃一般採用暖風除霜，後擋風玻璃大多設置了電除霜器。三、電子除霜器（一）電子除霜器構造組成：除霜電熱線、感測器、繼電器、控制電路、除霜開關以及指示燈等。

三、電子除霜器（二）工作原理1.手動除霜當採用手動除霜時，除霜開關接通到“手動”擋，繼電器線圈內有電流通過，其觸點P吸合接通，形成以下電流回路：蓄電池正極→繼電器P觸點（閉合）→電熱線A、B端→搭鐵→蓄電池負極。三、電子除霜器（二）工作原理三、電子除霜器2.自動除霜採用自動除霜時，控制電路的工作狀態受感測器輸入信號的控制。當結霜、感測器電阻變小時，啟動電熱線工作，即開始加熱。當溫度上升到除完霜後，即感測器的電阻值增大到一定值時，斷開電熱線電流回路。如此迴圈，就實現了自動除霜的目的。（三）常見故障維修1．指示燈和加熱絲均不工作（1）故障原因：蓄電池至繼電器間線路故障；點火開關至繼電器間線路故障；除霜器搭鐵不良或開關損壞；繼電器損壞。（2）排除方法：首先檢查兩電源線是否均有電。若無電查清故障原因並排除故障；若有電短接繼電器“火線”與“除霜器”接線柱：①若指示燈亮除霜器工作說明指示燈、除霜器及除霜開關搭鐵良好，故障為除霜器開關內部損壞或其至繼電器線路故障，查明原因排除之；②若指示燈不亮除霜器不工作說明指示燈、除霜器及除霜開關故障，查明原因排除之。三、電子除霜器（三）常見故障維修2．加熱絲不工作，但指示燈亮（1）故障原因：繼電器至除霜器間導線故障；除霜電熱線故障；除霜器搭鐵不良。（2）排除方法：檢查除霜器電源線是否良好；檢查除霜器搭鐵是否良好；檢查除霜器電熱線。三、電子除霜器（三）常見故障維修3．加熱絲不能按規定時間停止工作（1）故障原因：控制電路故障；感測器線路故障；繼電器損壞。（2）排除方法：若除霜器接通工作後不按時停止工作，可首先斷開至點火開關電源線。若不停止工作檢查繼電器；若停止工作，做如下檢查：斷開感測器接線，若除霜器停止工作，則感測器線路故障；如不停止工作則控制電路故障。三、電子除霜器一、電動車窗維修二、電動座椅維修第二節電動車窗與電動座椅維修一、電動車窗維修功用：通過電動機驅動車窗升降器使車窗上下移動。驅動形式：電機直接作用於升降器或通過驅動機構作用於升降器，進而把電機的轉動轉換成為車窗的上下移動。一、電動車窗維修（一）車窗電