高速铁路无砟轨道结构的种类及特点

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高速铁路轨道布局普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道布局型式。但是，我国铁路在无砟轨道施工技术方面的阅历目前还不够成熟。因此，探讨无砟轨道施工的技术难点和的若干关键技术问题是很有必要的。

1.引言

近年来，伴随着国家综合国力的全面提升，我国高速铁路创办取得历史性跨越，进入全面创办时期。无砟轨道作为一种稳定性高、轨道刚度平匀、具有较强的布局耐久性、轻易维护、可降低桥梁二期恒载、裁减隧道净空开挖、综合效益高的轨道布局形式，因此，对无砟轨道施工技术举行研究是很有必要的。

2.无砟轨道施工技术难点

与普遍铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为繁杂，技术含量更高，其难点主要表达在以下五个方面：

（1）轨道根基地基沉降变形规律难以操纵。无砟轨道整体形态是通过扣件系统举行维持，因此，务必采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。

（2）细致测量技术。传统的测量技术已经无法得志高速铁路无砟轨道系统的施工创办需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证保证无柞轨道线路平顺性。

（3）轨道平顺度操纵。高速铁路与普遍有砟铁路的最显著识别是需要一次性建成稳当、稳固的轨道根基工程和高平顺性的轨道布局。轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最根本条件。

（4）无砟道岔施工。道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程举行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要留神与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。

3.无砟轨道施工关键技术

3.1无砟轨道测量

无砟轨道施工阶段测量主要包括三个内容：线下施工测量、无砟轨道铺设测量以及竣工测量。线下施工阶段测量主要工作是操纵网的复测和操纵网加密；对于无砟轨道铺设阶段测量，关键工作就是CPⅢ操纵网的布设，平面测量要求得志五等导线精度，线路起闭于CPⅠ或CPⅡ操纵点。导线长度不超过2km，点间距150～200m之间，距线路中线3～4m，需要再线下施工完成后无砟轨道铺设前举行施测，操纵点需要用钢筋混凝土包桩，以保证其精度不受环境影响。高程测量采用起闭于二等水准点的细致水准测量施测，水准线路不超过2km。竣工阶段测量主要是维护基桩测量和轨道几何外形测量。

3.2水硬性混凝土支承层铺设

水硬性混凝土应按设计方案配比，集中拌合，用运输车运输、倾倒。摊铺时沿测定位桩拉线，操纵摊铺机走行方向；留神操纵并调整摊铺机的碾压力、集料投料速度等工艺参数；同时实时拉线检查支承层的顶面高程。在支承层水硬性混凝土摊铺完毕12小时内，用锯缝机在支承层外观锯切间距5m深度l0cm的伸缩缝；同时修整支承层边缘轮廓尺寸。结果在支撑层上笼罩保湿棉垫，在保证混凝土上外观润湿，且不受阳光直射和风吹的前提下笼罩养生3天。

3.3轨道安装定位

轨道安装定位的主要工序依次分别为首先铺设轨枕、安装工具轨然后举行轨道调整定位再举行轨道电路参数检查结果轨道精确调整和固定。施工时，一般100m为一个施工单元组织施工。

3.3.1铺设轨枕、安装工具轨

轨枕铺设使用散枕机施工。散枕机通过挖掘机特殊改装而成，挖掘机上安装专用液压轨枕夹钳，举行轨枕的吊装、并按照正确的轨枕问距直接将轨枕摆放到位。

3.3.2轨道调整定位

轨道调整定位施工采用专用支撑架、双向调整轴架完成，支撑架间隔2.5m设置，双向调整轴架每隔3根轨枕对称设置，双向调整轴架基座预先安装在钢轨底面。

支撑架内安装宅钢轨夹钳和竖直调整装置。首先使用水准仪测量轨道面高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高得志设计值。允许误差为±10mm；用扳手上紧双向调整轴架的竖直螺栓。螺栓端头与垫板顶死、受力。

在每一组双向调整轴架基座间安装传力杆后，用扳手旋转传力杆，逐点调整轨道至设计中线位置．容许偏差为±5mm，并用全站仪精确测量复核。轨道调整定位合格后，在细调定位支座的预埋位置钻孔，安装定位支座。

3.3.3轨道精确调整和固定

轨道精确调整在道床板混凝土浇筑前l.5～2小时前举行。按照细调定位支座位置划分检测断面，使用轨检小车和全站仪逐一检测每一个检测断面线路的水平、上下、轨向等几何形位和中线位置。根据轨检小车输出的检测数据确定检测断面处轨道精确调整的量值。

用扳手微动调整双向调整轴架的竖直螺栓丝杆，调整线路的几何行位，直至得志设计要求。在细调定位支座上安装螺旋调整器，旋转调整手柄，使调整刻度达成调整量值．确认轨道中线位置调整到位。将“U”形卡板插入细调定位支座内卡紧，然后将卡板与轨枕的钢筋桁架焊牢，完成轨道固定。

3.4道床板混凝土浇筑

混凝土入模后，立刻插入振动棒振捣。对轨枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性；捣固时防止振动棒触碰双向调整轴架的竖直螺栓和其它固定装置。道床板混凝土外观用平板式振动器振平并以人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设训标准。同一配比每班次应制作5组试件。

道床板馄凝土浇筑2～5小时后，松开双向调整轴架的竖直螺栓和其它固定装置。混凝土灌注完成后应立刻举行外观笼罩。混凝土终凝后喷洒养护剂养护14天左右，防止其外观产生裂纹。双向调整轴架的竖直螺栓取出后，遗留的螺栓孔应采用高标号的砂浆封堵。

4.结语

我国高速铁路已举行了多年的技术打定，研究和