大中型桥梁盆式支座典型事故案例与防治

大中型桥梁盆式支座典型事故案例分析与防治1、大中型公路、铁路桥梁盆式橡胶支座应用概述：HYPERLINK"/ps_zhizuo/"盆式橡胶支座在在我国公路与与铁路桥梁上上应用已有近近30年历史，最最早在上世纪纪70年代京包和和京唐铁路的的铁路大桥上上应用；90年代在京铁铁路上推广应应用抗震盆式式支座；1998年在南京长长江二桥的北北汊桥5跨连续箱梁(90m++3×1655m+90mm)上应用大吨吨位盆式支座座，最大设计计承载力达到到6500吨，是当时时国内设计承承载力最大的的盆式支座。由由于盆式支座座具有承载力力大，其橡胶胶层在钢盆内内不易老化，维维护保养简单单，使用寿命命长，特别适适用于大跨度度桥梁等突出出优点，所以以近十多年来来，在全国高高速公路上的的桥梁、铁路路桥梁和城市市市政桥梁中中得以大量推推广应用。在在长江、黄河河、珠江、黄黄浦江等所建建成的跨江特特大桥上使用用的几乎都是是盆式支座。为为了规范使用用，上世纪90年代初和90年代末，铁铁道部和交通通部相继出台台了“盆式橡胶支支座产品标准准”，这对盆式式支座的推广广应用起了有有力的促进作作用。盆式橡胶支座与与板式橡胶支支座相比，具具有承载力大大，橡胶层在在钢盆内不易易老化，使用用寿命长等突突出优点，而而在大跨度公公路和铁路桥桥以及市政桥桥梁中得以广广泛应用。但但在实际桥梁梁中发现应用用不当，也经经常会出现病病害和质量事事故。本文通通过实际工程程中的盆式支支座病害和事事故案例分析析，提出了相相应的防治措措施。然而随着盆式支支座的大量推推广应用，近近几年也相继继出现了不少少盆式支座安安装质量事故故和产品质量量事故。通过过事故案例分分析，其事故故原因有支座座设计布置和和选用不当、施施工安装技术术不到位和产产品质量存在在缺陷等多种种因素所致，这这些事故案例例已引起专家家们的密切关关注。2、对于一些典典型桥梁盆式式橡胶支座的的事故案例与与分析案例一、20008年青岛某市市政桥梁，在在建设中发现现箱梁安装后后盆式支座的的钢盆竖向开开裂，出现钢钢盆开裂事故故并不是个别别现象，桥梁梁养护检查中中发现已通车车的桥梁中也也不少。案例分析：钢盆盆铸造质量低低劣，盆壁内内部有缺陷；；使用材料不不当，应该是是铸钢，而有有的厂家采用用的是铸铁，铸铸铁容易开裂裂；橡胶支座座的垫石不平平整和梁底支支承接触面不不平整，导致致受力不均匀匀，局部应力力集中，而使使钢盆竖向开开裂.2010年某现浇七七跨50m预应力砼连连续箱梁，采采用移动支架架施工，第一一联跨落梁时时，箱梁在活活动盆式支座座上出现滑移移，1小时后最大大横向滑移量量达46cm，导致严重重事故。

案例二：1、对对于一些盆式式橡胶支座的的安装与设计计原因：①盆式橡胶支座座布置不合理理，七跨50m现浇预应力力砼连续箱梁梁桥的两端设设计有伸缩缝缝，紧靠伸缩缩缝位置的第第一联跨布置置的4个支座都是是多向活动支支座是不合理理的。由于采采用移动支架架施工时，其其施工顺序是是从伸缩缝处处的第一联跨跨开始，依次次向跨中推进进施工，当第第一联跨箱梁梁落梁时，落落在4个多向活动动支座上，由由于未设临时时支座等于一一根简支梁落落在4个球上面，使使箱梁成悬浮浮状态。此时时支座已不以以承受竖向力力控制，而是是由支座接触触面水平摩擦擦力来控制。由由于活动支座座的摩擦系数数很小，实测测为0.005。50m跨箱梁的理理论自重为1600吨，平均每每个支座反力力为400吨。而每个个支座的摩擦擦力为400×00.005==2吨，4个支座合起起来为8吨，靠8吨的摩擦力力支承1600吨的箱梁是是不可能的。如如果落架时高高程有先后，就就有可能产生生水平推力，促促使梁体在支支座上发生滑滑移。②设计选用的盆盆式座的设计计转角小于实实际桥梁对支支座产生的转转角很多，也也是梁体滑移移的重要原因因。GPZ(Ⅱ)型支座的设设计转角为0.02rrad，由于该桥桥梁的设计纵纵向坡度为3%，横面坡度度为2%，由纵坡和和横坡所造成成的支座转角角已达到，再加上箱箱梁落架后的的自重产生的的转角，4个多向活动动支座上实际际产生的转角角有可能达到到0.04rrad，已超过支支座设计转角角的2倍，这对支支座是很不利利的。因为支支座的设计转转角0.02rrad，主要是考考虑梁体恒载载和活载作用用下的转角，并并未考虑梁体体设置纵、横横坡所产生的的永久转角0.0366rad。由于转角角过大安装支支座时未加楔楔块调整，这这是导致梁体体在支座上发发生滑移的第第二个因素。安安装布置活动动支座就是要要求梁体在正正常使用时能能自由滑动，不不滑动就不正正常了。由于于上述两个因因素，所以落落梁后就开始始滑动，1个小时横向向滑移量为46cm，将支座内内的橡胶体大大部分挤出。2、施工原因：：由设计图可可知第一联跨跨箱梁下面布布置的是4个多向活动动支座，制定定施工方案时时未考虑落梁梁时活动支座座会产生滑移移的防滑措施施，未加设临临时支座，施施工方案考虑虑不周。另外外落梁时不同同步，有高程程先后，反应应在梁体向纵纵坡上方向滑滑移，充分说说明梁体上坡坡方向先落，下下坡方向后落落，造成高差差使梁体产生生向上坡方向向的水平推力力，导致梁体体向上坡方向向滑移。3案例三、20005年某乡村公公路跨河大桥桥，为主跨36m的三跨变截截面箱梁桥、双双向二车道。采采用的是盆式式橡胶支座，支支座布置如图图4所示。箱梁梁合拢后受力力体系转换为为支座受力时时，由于盆式式支座的安装装连接板未拆拆除，而导致致活动支座不不能自由滑动动，使盆式支支座严重损坏坏，丧失支座座使用功能，三三跨变截面箱箱梁盆式支座座布置

。案例分析：对大大跨度变截面面箱梁采用挂挂篮悬挑施工工，在施工阶阶段箱梁为悬悬臂受力状态态与合扰后体体系转换为成成桥，受力状状态是完全不不同的。施工工阶段支座受受力很小，成成桥后桥梁的的自重完全由由支座承担，所所以在箱梁合合拢后体系转转换阶段必须须将支座的安安装连接板全全部拆除，解解除约束，使使支座按设计计受力状态发发挥支座功能能。该工程未未将连接板拆拆除，活动支支座发挥滑移移功能时受到到约束，在成成桥后的自重重作用下将连连接板的连接接螺栓和连接接板推断，活活动支座的上上滑板在约束束力作用下被被压弯，使支支座的作用功功能丧失。4案例四、20005年某特大型型桥梁在交工工验收检查时时发现南北引引桥的盆式支支座安装连接接板大部分未未拆除，见图图6所示。盆式式支座类似安安装病害是普普遍现象，许许多桥梁在通通车后，正常常养护检查时时才发现多数数盆式支座的的安装连接板板未拆除，支支座上压板被被压弯，连接接板被拉弯或或拉断。案例分析：盆式式支座出现上上述病害，是是由于安装连连接板未拆除除，导致成桥桥后支座不能能自由滑动所所致。5案例五、HYPERLINK"/ps_zhizuo/sh-pz.htm"SHH-PZ盆式橡胶支支座的橡胶体体安装在钢盆盆内，一般检检测时，不检检测内部橡胶胶层，只是检检测钢盆